都说“买车就像结婚”，这话一点不假。选车这事儿，牵扯到安全、舒适、面子，甚至关系到家庭幸福指数。最近，腾势N9这辆“全能旗舰SUV”上市了，号称集安全、驾控、智能、空间、豪华于一身，售价38.98万起。但问题来了，它值这个价吗？真的能做到“全能”吗？  这可不是一句广告词能解决的，我们得掰开了揉碎了好好说道说道。

首先，咱们得承认，腾势N9的配置表确实让人眼花缭乱：2000MPa热成型钢笼式车身、CTB电池车身一体化技术、9个安全气囊、各种高科技辅助驾驶系统……这感觉，就像把所有能想到的安全措施都往车上堆。但堆砌配置就能等于安全吗？  不见得。一个老司机更明白，安全驾驶的关键在于驾驶员的习惯和操控技术，再牛的配置，也补不了技术不足的窟窿。所以，腾势N9的安全系数到底有多高，还需要更全面的测试数据和长时间的市场反馈来验证。  那些宣传中动辄“百万公里误触发小于1次”的数据，听着很炫酷，但实际道路情况远比测试环境复杂得多，真实数据或许会大打折扣。

其次，这车号称“可城可野”，但这里面有多少水分？城市道路的灵活性和越野路段的通过性，本就是汽车设计中的一对矛盾。想兼顾两者，势必会在某个方面有所妥协。腾势N9的222mm离地间隙和接近/离去角，在城市SUV中算不错了，但放在硬派越野车面前，就显得有点“小家碧玉”了。说它能“翻山越岭”，多少有点夸张。  除非你对越野的定义是“能走一些比较烂的路”，否则，指望它去征服戈壁滩或者攀爬陡峭山峰，还是算了吧。  所谓“可城可野”，更多的是一种营销策略，一种讨好不同消费者群体的策略。

再来说说智能化。腾势N9配备了DiLink系统、4nm旗舰芯片、5G智能网联、全车十块屏幕……这配置，确实高端大气上档次。但智能化的核心，不在于屏幕数量的多少，而在于功能的实用性和交互的便捷性。  那些花里胡哨的功能，有多少是真正能提升驾驶体验的？  有多少是“鸡肋”功能，用几次就束之高阁？  这需要我们冷静思考。智能座舱体验好不好，最终还得靠实际使用来评判。  而且，智能驾驶辅助系统再先进，也无法完全取代驾驶员的责任。盲目依赖系统，反而可能增加危险。

空间方面，腾势N9确实表现不俗。5258/2030/1830mm的长宽高和3125mm的轴距，加上灵活多变的座椅布局，能满足大部分家庭用车需求。  “666”的行李箱容积，也让长途出行变得轻松许多。这部分，腾势N9做得确实不错，基本达到了豪华SUV该有的水准。

豪华感，这部分是见仁见智的。帝瓦雷音响、11L冰箱、云栖座椅……这些配置都能提升舒适度和档次感。但豪华，不仅仅是配置堆砌出来的，更是一种气质，一种品牌调性。腾势N9能否打造出足够的豪华感，还需要消费者自己去体验和判断。

最后，我们回到一开始的问题：腾势N9值这个价吗？  38.98万元起，这个价格段竞争激烈，不乏实力强劲的对手。  腾势N9的优势在于其“全能”的定位，试图在一个价位段内满足消费者对安全、驾控、智能、空间、豪华的多样化需求。  但这“全能”是否均衡，是否物超所值，还需要更多时间的检验。  目前来看，它更像是以技术实力取胜，但在品牌影响力和市场认可度上还有提升空间。

就目前信息来看，腾势N9的优势在于其融合了多种领先技术，例如易三方平台、CTB电池技术、云辇-A空气悬挂以及天神之眼B智驾系统等等。这些技术在同级别车型中具有一定的领先性，可以为消费者带来更好的驾驶体验和安全保障。比如，根据腾势官方提供的数据，腾势N9的百公里加速时间为3.9秒，NEDC馈电油耗为6.3L/100km，纯电续航里程超过200km，综合续航里程超过1300km。这些数据在同级别车型中都具有很强的竞争力。此外，腾势N9的空间表现也比较出色，拥有46个储物空间，足以满足日常出行需求。但在智能驾驶方面，虽然配备了天神之眼B智驾系统，但实际驾驶体验还需要进一步验证。

但是，我们也需要理性看待腾势N9的不足之处。首先，其价格相对较高，在同级别车型中并不占优势。其次，腾势品牌在国内市场的知名度和认可度还有待提高，这可能会影响消费者的购买意愿。此外，虽然腾势N9号称“全能”，但在实际使用中，消费者究竟能否感受到这种“全能”的优势，还需要时间的检验。

总而言之，腾势N9是一款拥有诸多先进技术的豪华SUV，其在安全、驾控、智能和空间方面的表现都比较出色。但其价格相对较高，品牌影响力还有待提升，消费者在购买时需要理性权衡自身的实际需求和预算。最终能否成为爆款，还需要看市场和消费者的反馈。  而这，也正是汽车市场竞争的魅力所在。  它不仅仅是一场技术的比拼，更是一场品牌和市场的博弈。  腾势N9，能否赢得这场胜利？  让我们拭目以待。