原创首发 | 金角财经

作者 | 柯基的柯

3月28日，小米汽车召开上市发布会。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布小米SU7正式发布。

在一个多小时的冗长介绍汽车相关信息之后，雷军终于公布了小米SU7的正式售价：标准版：21.59万元；Pro版：24.59万元；Max版：29.99万元。

小米发布会，图源：网络

从面子上看，雷军还在坚持不低于19万9的倔强，从里子上看，雷军开始向市场妥协，重回性价比路线，毕竟他对于小米汽车的布局尚有一条暗线：通过“投行化”的方式去布局汽车业务，只要小米汽车规模与销量能够上去，那么雷军就有希望将小米供应链上的企业顺利登陆资本市场，即便造车亏钱，雷军也能通过资本市场来捞钱。

从目前小米汽车的销售情况来看，成为市场上的走量车型已无悬念，那么就是考验其产能的时候了。根据小米已有的产能布局来分析，雷军是难以做到按时交付，这不仅让外界联想到小米创业早期大玩的“期货手机”概念。

雷军妥协了

小米SU7终于公开售价：标准版21.59万元、Pro版本定价24.59万元、Max版本定价29.99万元。对于价格，雷军表示，都是亏钱的。“大家太卷了，对小米期待太高了。”

从十多年前入局手机行业就遵循性价比路线的小米，在临近发布会之际，依然有不少米粉坚定认为小米SU7的售价会低于雷军多次否认的19万9。

考虑到小米SU7三个版本含有价值3.4万元、4.8万元、4.2万元的权益，使得“裸车”的售价来到了20万元以下。

虽然在3个月前的技术发布会上，小米多次向市场传达小米汽车开始走高端路线，但在最终定价上，雷军还是选择了妥协，期望小米的首款汽车能像当初的手机一样，以性价比赢取市场。

迫于现实压力，雷军暂时放弃了品牌冲高，将小米汽车重新拉回了性价比路线。

就在这3个月的时间内，中国车市风起诡谲，龙年刚一开始，比亚迪就以起售价7.98万元的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版掀翻了A级家轿市场。随后，上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企纷纷进行降价。

由于在技术发布会上迟迟不肯公开售价，导致上述车企虽剑指长期被合资燃油车把持的A级车市场，但引发的蝴蝶效应让小米成为了无辜“受害者”，出现了全网都在劝雷军降价的事件。

2月21日，有网传图片显示，小米SU7汽车已经正式开启预定，总计提高四个版本，起售价格为22.99万元人民币。此消息虽然得到了小米官方的辟谣，但其一直在对外传递新车“确实有点贵”的做法的确引发了争议。

甚至极氪还针对性地对小米SU7进行了卡位，就在小米技术发布会的前一天，极氪旗下全新纯电动轿车极氪007正式上市，极氪 007 全系标配 800V 架构、高通 8295 芯片，单电机功率 310kw、可选 100 度电池等等，而它的起售价拉低到了 20.99 万元。

通过一系列的布局，吉利系在客观上形成了对小米SU7的全面围剿：15-20万级市场，有今年1月上市的中大型纯电轿车银河E8；20-25万级市场，有中型纯电轿车极氪007的防守；25万-30万级市场，则是2月份上市的中期改款极氪001。

在小米集团的高端化路线并未取得实质性突破之时，小米汽车很难跳出价格谈配置。如果小米SU7无法做到20万元上下的售价，在市场上将难言有强劲的竞争力。

一切为了米链

在发布会上，雷军并没有着急介绍小米SU7的相关情况，反而先是介绍了一堆的小米SU7的配件，还很多都标上了价格，更像是一场汽车周边配件带货直播。

小米共计带来了18件周边产品，包括6款原厂配件、2款纪念品、10件生活周边，均已在小米汽车APP商城等渠道开售。

有业内人士认为，雷军是将小米SU7设计为“毛坯房”，若想得到完整的体验，就要不断地在配件周边以及服务上付费，通过汽车带动整个米链的意图较为明显。

雷军治下的小米是以“投行化”的方式去布局汽车业务，只要小米汽车规模与销量能够上去，那么雷军就有希望将小米供应链上的企业顺利登陆资本市场。

此前，趣睡科技、德尔玛、华米等米链企业的成功上市，就为雷军以及小米带来不菲的收益，此番在汽车领域无非就是故技重施，眼下急需一个能够走量的车型来带动这条供应链转动生产线。

况且，雷军为这场旷日持久的“烧钱”大战做好了资金准备，是具备“以价换量”的底气。根据小米公布的最新财报数据显示，小米现金现金储备为1363亿元，创历史新高。

近两三年，随着小米造车业务的推进，这家公司的投资主要赛道转换为汽车交通、先进制造产业链条的公司。

汽车零部件领域成为小米在2023年投资最多的子行业，共8次完成对若干家汽车上下游供应链企业的投资。根据小米汽车此前的规划，其首款产品预计在 2024 年上半年正式量产。

随着2024年的到来，小米在汽车相关产业的动作也愈加频繁。

其中，汽车底盘智能线控制动力系统提供商“华申瑞利”获得了来自小米的A轮投资及战略投资。

公开资料显示，华申瑞利成立于2022年8月，已经实现覆盖乘用车全系列多个EMB产品系列的设计和出样，零件开模率达到80%以上，已完成EMB性能测试、耐久测试及样件装车，并与一些行业头部客户展开了项目合作。

伴随小米汽车发布和上市交付的临近，多家上市公司也在互动平台上回应了有关小米汽车相关业务的提问。商络电子称，虽暂无相关规划，但公司通过Tier1供应商间接为小米汽车供应阻容感、二三极管、电源芯片等电子元器件，所以将间接受益于小米汽车上市。德迈仕介绍，公司未直接与小米汽车合作，但公司生产的1款方向丝杠最终应用于小米汽车中。

信达证券研报指出，小米汽车自带流量，自官宣造车以来已有20余家上市公司表示与小米汽车业务开展合作。凭借小米自身在智能化、生态协同、粉丝效应与渠道等方面的优势，小米汽车交付有望逐渐放量，相关零部件供应商有望充分受益，小米汽车产业链投资机遇值得重视。

“期货汽车”

据小米汽车官方数据，小米SU7上市27分钟后，大定数量已达到5万。

小米汽车APP显示，5000辆小米SU7创始版也已经全部售罄，创始版的定金为每辆2万元，且不可退，这意味着小米汽车昨晚仅创始版的定金就已收到1亿元。

这一战绩迅速引起了车圈轰动，讨论度直接“拉满”并产生了破圈，关于小米汽车的一系列话题均冲上热搜，甚至出现了部分谣言。

要知道，曾让AITO问界“起死回生”的新款问界M7用了25天，达到大定数量超5万的成绩。而坐在台下为小米站台的李斌与何小鹏，他们治下的蔚来与小鹏，在过去一整年才卖出了十多万辆汽车。

3月39日凌晨，小米集团合伙人、总裁卢伟冰转发微博表示：“目前发现网上有关于小米SU7销量的杜撰内容流传。关于小米SU7大定、销量等相关数据，各位请以公司官方统一出口小米汽车官微宣布的信息为准。”微博配图为一张小米汽车的假战报，数据为“81分钟大定突破九万台”。

不过小米重新定义了大定，传统意义上大定为不可退的订单，但小米的大定目前7天内可退。

虽然有网友表示，小米应规范使用“订金”“定金”“大定”等词汇，以避免引发误解，但推翻行业既有词汇的定义、擦边广告法用词等行为，向来是小米在营销上的常规操作，故小米SU7的真实成交量还需要时间的沉淀才能得到最终的答案。

倘若大定5万的数据没有水分，那么就要考验小米汽车的产能了，雷军在发布会上表示，小米SU7标准版与Max版4月底启动交付，Pro版5月底启动交付。

信达证券研报表示，产能方面，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工。二期计划于2024年动工，2025年完工。

可以看出，小米汽车短期的产能或较难满足高速增长的订单需求，如果出现小米在创业初期的“期货手机”现象，势必是对其品牌价值的沉重打击。

小米手机可谓是定义了“期货手机”，即产品从备货到调试都尚未成熟，就先把发布会和预售做了，然后告诉预计在28天之后陆续发货。不过，雷军给这种先下订单，超长待机后再发货的玩法起了一个很高大上的名字：按单生产。

不知道，这一次雷军是否要定义一次“期货汽车”。只不过在当时，小米手机所处的价格带鲜有对手，这一次周围是群狼环饲，在汽车产能上，容不得雷军有半点马虎与小聪明。

参考资料：

中国电子报 《21.59万元起，小米汽车公布售价》

澎湃新闻 《7分钟大定破2万！小米汽车21.59万元起售，能打穿哪些同行？》

IT桔子 《为造车保驾护航，小米系这两年投了几十家汽车产业链公司》