在苏联解体后的十余年至二十年间，由于经济压力的驱使，俄罗斯军工行业内发生了众多激烈的竞争事件，其中部分事件还牵涉到了中国。

一、俄军工企业互相背刺，勾心斗角

R-77中距弹，由俄罗斯“信号旗”设计局研制，自1992年起服役。当时，俄罗斯军工行业陷入低谷，R-77产量受限，“信号旗”亟需外部合作。此时，中国612所主动寻求合作，欲引进R-77技术助力霹雳-12研发。但“信号旗”坚持整体方案出售，并欲主导项目，而中方仅希望获取关键技术。僵局之下，中方代表团转向R-77导引头设计者“玛瑙”设计局，后者因生存压力欣然接受合作。中方获取导引头技术后，“信号旗”不得不妥协。在苏联解体后的十几二十年里，因为生计需要，俄罗斯军工企业之间明争暗斗的事还有很多。1997年8月，俄罗斯媒体透露，中俄签署了8亿美元的军舰采购协议，中国决定购买两艘956E型驱逐舰及相关武器系统。虽然金额巨大，但中国海军资金充足，迅速到位。

然而，对于俄罗斯而言，如何按时交付却成了棘手问题。为了应对这一挑战，俄罗斯再次采用“拆东墙补西墙”的策略。当时，俄海军因资金问题，准备将未完工的两艘956型驱逐舰转售中国海军，此举还可省两年建造时间。同年11月，武器出口部门与北方造船厂达成协议，将两舰转售中国。

中国海军对现代级驱逐舰表示满意，加之备战压力，于2002年再次订购两艘。当时，俄罗斯国营武器出口公司已取代原先的武器出口部门，并宣布波罗的海造船厂将负责新舰的建造工作。这一变动招致了北方造船厂的不满，双方因此产生了激烈的争议。在莫斯科高层的介入调解下，订单最终又回到了北方造船厂的手中。然而，波罗的海造船厂指责北方造船厂偷工减料，并威胁停止供应设备。最终，两大船厂达成妥协，波罗的海造船厂分包部分合同，双方均获得收益。不过，这种内部竞争也让我们受益过。

二、俄军工企业竞争中国受益

90年代，中国空军从两家苏联飞机制造商那里购买了苏-27战斗机。共青城厂负责生产单座型苏-27SK，而伊尔库茨克厂则生产双座型苏-27UBK。当时，中国引进了40架苏-27SK整机及其生产线，并随后利用共青城厂提供的散件自行生产了105架歼-11。相比之下，苏-27UBK的引进数量则较少，总共只有10架。对此，伊尔库茨克厂感到不满，认为自己未能充分获利。90年代末，当中国空军表达了对更先进战斗轰炸机的需求时，伊尔库茨克厂迅速反应，基于苏-27UB进行了改进，推出了苏-30KN型号。

然而，这款飞机并不成熟，其最大的卖点——相控阵雷达仍在研发阶段。伊尔库茨克厂希望中国能投资帮助其完成雷达的研发，但中国空军并未采纳这一方案，而是选择了共青城厂生产的更为成熟可靠的苏-30MKK。后来，随着中国空军开始自行生产歼-11（基于苏-27SK），对双座机的需求增加。

于是，中国找到了伊尔库茨克厂，并一次性订购了28架苏-27UBK。面对这份大订单，伊尔库茨克厂爽快地满足了中国的需求，将原本为印度生产的苏-30K进行了适当修改后，作为苏-27UBK交付给了中国。不过，如今轮到俄罗斯眼馋我们的装备了。

三、看上中国武器却不能买，俄罗斯提折中方案

近期，俄罗斯联邦军事技术合作局副局长米哈伊尔·巴比奇透露，莫斯科正计划向北京提出一项合作倡议，旨在共同生产那些已在特殊军事行动中验证其效能的武器系统。此番提议的背后，或许部分源于珠海航展所带来的触动。在近期举办的珠海航空展上，中国展出了一系列创新军事装备，包括歼-20S双座隐形战斗机和歼-35A舰载隐形战机，以及防空反导预警系统、多型号无人机和“机器狼”未来战斗装备等，充分展示了中国军事实力的显著提升和尖端科技的快速进步，对全球军事格局产生了深远影响。

值得注意的是，俄罗斯联邦安全会议秘书绍伊古也亲临航展现场，对中国展出的武器装备表现出浓厚兴趣，尤其是歼-20S和歼-35A这两款五代机，它们无疑是航展上的璀璨明星。特别是歼-35A的飞行表演和歼-20S的双座设计首次官方亮相，更是吸引了国际观察人士的广泛关注。鉴于中俄之间因制裁等因素无法进行武器贸易，俄罗斯提出的联合生产方案成为了一种折中的合作方式，旨在通过加强军事技术交流与合作，共同推动双方军事技术的发展与进步，顺便解解眼馋。