越南国土狭长，南北交通不顺一直是越南的心病。面对其国内交通建设的急迫性，越南一直计划修建一条贯通北南地区的快速铁路，但在高铁施工方的选择上，越南却很挣扎，但这种挣扎也凸显出越南对邻国的矛盾心理。

老铁们都知道，越南是其邻国老师一手扶持起来的，早期吃尽了老师的好处。但越南刚学会走路就对老师拳脚相加，不得已，被老师胖揍了一顿。这些年越南虽然表面学乖巧了，但内心对老师的芥蒂还是非常的深。

所以在选择高铁建设方面，越南第一个想到的是日本而非老师。日本人当然并不是想真心帮助越南改善交通，倭国要的是在大国边上打进个楔子，让脓包长期发炎。所以当越南公布说要修建一条贯通越南北南地区，全长超过1500公里的高铁时，日本人的反应是非常的积极。

当然越南是拿不出建造高铁的巨额资金的，在越南，高铁施工方不但要自己出力，还得自己出钱。日本人一开始的目标本就打楔子，能赚钱当然最好，赚不到钱就拖，他们才不会急越南之急，更不会为越南两肋插刀。

于是2007年，日本人给了越南一个天价587亿美元报价，相当于越南GDP的三分之一，当时就下退了越南。到2019年，越南经济高速发展，又提出修高铁，日本的报价又改成了650亿美元，不过越南还是希望日本垫资，所以一到实施上，日本人就开始扯皮，这一扯皮，时间就又过去数年，越南的高铁梦还只是个梦。

2022年，雅万高铁通车，中老铁路也已经运营，这对越南的刺激相当大。起了个大早却赶了个晚集，于是越南高层自去年开始，密集对老师进行访问，希望老师能不计前嫌，帮越南赶紧建设高铁。但越方内心却是打着空手套白狼的主意，不但要求老师垫资，还得给越南培养人才，以及技术转让。

雅万高铁

有利的事不找老师，没利的事就觍着脸找上门，所以老师就得好好“研究研究”。本来基建这事，不光算的是收益，两国还得要有心灵上的契合。但越南自己一会东方，一会西风，今天找老师，明天又开始找德国，找日本，甚至都和韩国勾勾搭搭的。

既然如此，那就等吧！高铁建设确实是越南国内的一件大事，但越南的高铁建设也是处于十字路口，看你怎么选，既要又要的好事，没可能都让你得，墙头草的结果就越南高铁的遥遥无期。

越南交通

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