在造车大军中，如今又少了一个熟悉的身影。日前，港交所发布了恒大汽车的停牌通告，同时还披露了该集团关于附属公司破产清算、延迟刊发集团2024年度业绩的内幕消息。这些信息交织在一起或将意味着，恒大汽车已完全失去翻盘的机会，被彻底淘汰出局。

恒大造车出师不利

当初有多风光，后期就有多狼狈，这就是恒大在造车的路上给人留下的直观印象。

相较于其它头部造车新势力，造车之初恒大汽车便以“财大气粗”的形象进入新能源汽车市场，一度给人不小遐想。按照此前恒大在地产领域的作风，资金雄厚再加上好的产品及平台，恒大的造车路应该是一帆风顺。

接下来的操作也如大家所看到的那样，恒大汽车通过买买买的方式构建舞台，聘请原宝马首席设计师做产品设计，收购英国轮毂电机公司Protean做配套，收购瑞典电动汽车公司NEVS的51%股权等等，在较长的一段时间内表现得很强势，并且在当年的上海国际车展上，一口气规划9款新车同时登台。从当时来看，恒大汽车在造车事业上信心十足，不容置疑。

不过，正当大家对恒大汽车翘首期待之时，恒驰汽车迟迟不能量产交付不说，资金链断裂更是加速恒大汽车的停摆。

相关数据显示，截至2024年6月30日止，恒大汽车累计生产下线恒驰5.17万辆，累计交付仅超1400辆新能源汽车。也就是说在投入巨资后，收益与产出明显不成正比。不知道恒大投的钱花到了哪里，反正换来的是一地鸡毛。

新能源淘汰赛加剧

事实上，伴随着新能源浪潮，造车新势力品牌淘汰赛加剧。几年前造车新势力品牌扎堆现象，恐怕已成绝唱。同时，随着市场内卷，我们曾经熟悉的品牌也因为各种问题渐渐淡出。比如前两年的威马、爱驰、天际，去年的高合、极越，今年命悬一线的哪吒，这些缺乏后劲的品牌，曾经也是风光一时。不过，在成长的路上难免遇到种种羁绊。当烧光大把的钱后，眼前的销量不足以给品牌输血，车企休克自然在所难免。

从目前来看，在造车新势力车企中即使处于头部的“蔚小理”也有很多烦心事，严格意义上说一些车企至今没有上岸。从今年3月份销量数据来看，零跑销量超3.7万辆，理想销量超3.6万辆，小鹏销量超3.3万辆，算是销量比较稳定的新势力车企了。

不过，再看一些头部造车新势力车企最新财报，就能感受到它们处境的严峻。比如目前只有理想、零跑在2024年实现盈利，而小鹏尽管去年下半年销量有所好转，但2024年全年净仍亏损57.9亿元。同时，被大家寄予厚望的蔚来2024年全年净亏损高达224亿元。

尽管旗下有蔚来、乐道、萤火虫等三个品牌加持，但蔚来销量仍不乐观，今年3月份销量仅1.5万辆，远远落后于理想、小鹏及零跑。也正因为销量差，去年上市不久的乐道品牌日前走马换帅，首任总裁艾铁成下课。希望在接下来的日子里，乐道能有好的表现，从而实现市场翻盘。

造车进入分水岭

不得不说，造车新势力自上场以来一直备受行业关注，从前面谈到的威马、爱驰、天际、高合、哪吒等在大浪淘沙中退场的品牌，到一直处于头部的“蔚小理”，再到后来居上的零跑汽车。可以说，造车新势力每一个阶段的变化都给行业留下不少谈资。

当一些造车新势力车企退出后，市场留给其它品牌的机会就多吗？从目前来看，当前新能源市场出现新格局，坚持下来的造车新势力压力依然不小。

首先，传统车企纷纷发力新能源市场。在比亚迪一骑绝尘之后，各车企推出的高端及中高端新能源品牌，逐渐成为新能源市场销量“吞金兽”。比如长安推出的阿维塔、深蓝、启源品牌，吉利推出的极氪、银河，奇瑞推出的iCAR，东风推出的岚图，上汽推出的智己等。同时各车企主品牌中也有相应的新能源车型，逐渐成为新能源销量重要贡献者。

其次，随着在智能化领域拥有更多话语权的华为、小米等科技公司的进入，在新能源市场更是掀起新的“圈地运动”。从华为全力打造“界字辈”品牌，抢占高端新能源市场，到小米推出SU7短短几个月便实现月销量近3万辆，都能感受到当前新能源市场的紧迫性。在市场如此内卷之下，如果说前几年还能给造车新势力车企试错机会的话，那么如今市场格局已然明朗，落后太多者被淘汰出局将成为大概率事件。

在《车壹圈》看来：恒大造车的退场，只是造车新势力进军新能源赛道的一个缩影。或者严格地说，它还没有达到某些造车新势力的高度，尚不能称之为“造车新势力”。因为不论之前的威马还是后面的哪吒、高合等，都有一定销量支撑，比恒大汽车强得太多了。而恒大汽车只能说是凋谢于襁褓与温室里，还没有真正体会到市场竞争的残酷。

此外，不论是恒大汽车还是哪吒、高合、威马的遭遇，也预示着国内新能源进入了下半场。随着传统车企推出新能源品牌，随着合资新能源觉醒并后来居上的加快新能源化进程，以及在智驾技术领域占据优势的科技公司的加入，新能源市场竞争也将迎来新的阶段。接下来比拼的肯定不是企业能不能烧钱，而是在新能源智能化赛道上能坚持多久。