去年主打性价比的新势力品牌——零跑汽车，算是小火出圈了一把，旗下几款家用SUV例如零跑C11/零跑C10等，也都在市场中取得了不错的销量成绩，今年零跑还针对旗下车型给到了一定的终端降价优惠，再次吸引了不少家用消费者的目光。正好笔者去年上旬提了一辆零跑C11 2024款 580智驾版（简称零跑C11），本期就以我这一年真实用车感受，来谈谈这车究竟买的后悔不，给有兴趣的朋友做个参考了解。

说句实话，在买零跑C11之前，我是个坚定不移的“油车党”，家里之前也有一辆油车日常使用，但无奈油价涨的快，家里人工作变动之后又在市区内用车增多，买零跑C11反而是形势所迫，不过开下来我就“真香”了。先说油耗费用问题，我之前的油车在市区内油耗差不多是一公里7角钱的样子，一个月光是加油也要1千左右，换车之后，零跑C11的CLTC纯电续航里程为580km，实测下来在市区内开的话，纯电续航实际差不多有550km左右，基本上可以满足短途的通勤来回，加上家里自己安装了一个充电桩，一个月光是油耗费用就节省了一半多，实打实的省钱了。

此外，我买车的时候主要考虑的点在于油耗和智驾两方面，没有直接买零跑C11顶纯电双电机版本，但有一说一，得益于纯电车型电机加速快的特性，零跑C11尽管搭载马力为272Ps的单电机，在实际驾驶下来，动力输出迅捷，加速响应速度积极，前双叉臂后多连杆的底盘双独悬设计加上后驱的动力系统，让整车驾驶质感在线，开起来既强劲又平顺，没有一般电车的窜动感，对于急刹、转弯等紧急的情况，能够较快的稳住车辆，避免出现打滑、发飘或者太强的点头感，驾驶手感比我以前的油车更顺手一些。

值得一提的是，零跑C11还在配置方面下了点功夫，该车支持车侧盲区影像、360°全景影像、前后驻车雷达等影像功能，不管是停车、倒车还是狭窄的路段，都能较为全方位的看到车辆周边路况，降低出现剐蹭或者碰撞的可能性，且得益于英伟达芯片和激光雷达的搭载，车辆还带有自动变道辅助、自动泊车入位、L2级智驾、前车驶离提醒等功能，能够进一步提升驾驶智能体验，像平时遇到不好停的车位，可以一键自动泊入，在路上有紧急路况也能及时智能的应对，在智驾功能的辅助下，零跑C11一大半年开下来比我想象中要好开的多。

接着讲到乘坐空间部分，因为我家里已经有一个7座的油车了，所以对零跑C11的空间要求并不高，不过，零跑C11自身空间表现还是挺出色的，该车定位是中型SUV，车身长宽高为：4750/1905/1675mm，轴距2930mm，我买车的时候对比了一下，同级车型例如小鹏G6（轴距2890mm）、唐DM（轴距2820mm），在轴距上都是零跑C11要稍胜一筹。该车座椅是仿皮的材质，触感还是挺舒服的，前排座椅带有加热/通风以及记忆（主驾驶）的功能，夏天开着不热冬天开着不冷，我和家里人换着开，主驾位置能够记忆调节，实际使用挺便利的。

零跑C11内饰质感不错，车门两侧面板以及常接触的操控区域，都使用了皮质软包和仿木纹饰板，不同材质的拼接处理让座舱看起来层次感十足，而除了视觉观感不廉价之外，该车内部还颇具科技风格，前排横向是有三块屏幕，分别是两块左右对称的10.25英寸仪表盘和副驾娱乐屏，以及中控的14.6英寸OLED中控屏，车机搭载有骁龙8295P芯片，支持5G网络、高德地图导航、面部识别、多种影音娱乐应用、语音联动操控等等。

另外，零跑C11外观颜值也挺高的，前脸采用零跑家族式的设计，两侧大灯组件用横向贯穿的熏黑饰条相连接，点亮后呈现出一体化的视觉效果，而封闭式格栅则点明其纯电新能源车型的身份，加上零跑的LOGO，展现出应有的辨识度，车顶还带有一个支出的激光雷达组件，进一步加深了车头的未来科技既视感。

车身侧面倒是没有过多花里胡哨的设计，平整的车身线条勾勒出敦厚板正的外形轮廓，车门面板上采用了隐藏式的门把手，打开后是无框的车门设计，既有年轻时尚的观感，又配合后压的车窗线条，给人一种灵动的感觉，车尾使用贯穿的灯带，并在内点缀有线条形的灯源组件，亮起后警示效果显著。

总结：由于我家里已经有一辆油车了，所以零跑C11纯电版本对于我平时生活通勤来说，基本是够用的了，当然，如果家里就打算买一辆车来用且对续航有要求的话，零跑C11也有续航一千多公里的增程版本可以选择，并且，零跑C11舍得在智驾方面下功夫，我这一年开下，对智驾辅助挺依赖的，像我家里人是新手，开这车在城区里面也是游刃有余，回首这一年的驾驶感受来说，零跑C11我是一点都不后悔买的。如果近期有想入手家用SUV的朋友，也可以看看零跑C11，毕竟该车目前在笔者所在的成都地区还有直降1.3万的降价活动（详情请咨询当地经销商），现在入手确实挺划算的。