4月25日，据《路透社》的报道称，因为关税的影响，在中国拒绝接收美国波音公司的客机之后。波音公司正在计划寻找新的购买商，将中国拒绝收货的客机转售出去，以缓解波音公司的库存压力。同时，据路透社援引消息人士报道称，印度航空正在与波音公司商谈购买约10架波音737MAX喷气式飞机，另外还有拉丁美洲和东南亚一些国家也浓厚的接手兴趣。根据交付计划，波音公司原计划在今年剩余时间内向中国交付约50架新飞机，其中有41架已经制造或正在制造中。

路透社的报道

如果美国不取消高昂的关税，这些飞机很可能一架也交付不了，波音公司因此在蒙受经济损失的同时，还将进一步缩减波音公司在华的市场规模。而中国又是波音最大的市场，过去有超过25%的订单来自中国，但过去几年由于美国一系列政策的影响，以及过去几年波音737MAX客机故障不断，遭到数次停飞和审查，再加上此次美国关税政策的影响，波音公司在华的市场占有率还将进一步降低，这无疑是给欧洲空客公司和中国C919客机迅速占领市场的机会，而波音公司寻找替代者购买中国拒收的客机，也只能短期内缓解交付压力，并不能从根本上替代中国庞大的航空市场。

根据外界的预估，随着中国航空市场的不断发展，未来二十年对客机和运输机的需求量激增，至少需要超过9500架新客机和货机，占同期全球总需求的20%以上，其市场规模超过万亿美元。这将为波音、空客以及中国商飞等飞机制造商提供巨大的市场机遇。然而，随着过去几年美国一系列的政策调整，导致美国波音公司在中国的市场占比在逐步下降，过去波音公司在华的市场一直占主导地位，占比超过空客公司，但到2024年时，空客在华的市场占比已经上升到了52.73%，而波音公司的市场占比下降到了41.36%，随着关税的影响，波音公司在华的市场占比还将进一步下降。

随之将由空客和中国商飞填补，空客公司也正加速在华的战略布局，计划在中国落成第二条总装线，将全球20%的产能布局在中国，以进一步深耕中国市场。中国商飞也在迅速占领部分市场，市场占有率进一步提高。特别是国产C909（ARJ21）和C919客机的这些年不断获得各航空公司的订单，其交付量也在提升，并在市场有良好的表现，甚至还获得了一些国外航空公司的订单。目前，C909客机已获得357架订单，这其中不乏文莱骐骥航空和老挝航空这样的海外客户。C919客机的订单量更大，市场规模也更为庞大。

目前C919客机已获得国内外超过20家航空公司853架的确定订单，如果算上意向订单量，则达到了1356架。但目前交付量仅有16架，还处于量产和装备的初期阶段，未来随着产能的提升，其年交付量将大幅度提升，并在市场上与波音737系列和空客A320系列共同竞争。不过，就目前而言，由于关税的影响，也可能会对中国C919客机的产能造成影响，这点我们也必须提早布局，避免受制于人。

C919客机最大的问题就是许多零部件还依赖于美国和欧洲的航空公司，不排除中国拒收波音客机后，美国反过来限制对华出口C919客机零部件的问题，让中国航空市场短期内没有选择，迫使中国继续采购波音系列客机。在制造业全球化的今天，欧美国家的航空工业更发达，以及中国民用航空工业长期落后的背景下，C919客机大量使用了来自外部的零件供应。尽管中国近些年将零部件的国产率提升到了60%，但依旧有40%依赖于外界，且基本都是核心部件，极易被卡脖子。

C919客机国内外零件供应示意图

当然，就算是美国的波音737系列客机，也同样有大量零部件来自外界的供应，其复杂的全球供应链体系，涉及超过700个供应商和大约2000个737的零部件，供应商遍布全球。只不过与我国不同的是，为波音提供零部件的外部供应商对波音公司的依存度较高，离开波音公司可能面临生死的考验，且核心部件供应基本掌握在美国手中，外部供应商供应的零件技术含量相对较低，且没有市场选择，自然不敢去挑战美国的底线。

而中国C919客机的核心部件基本掌握在欧美国家手中，这些国家随时都可能对其断供，又将C919客机的市场订单夺回去，怎么算这部分市场都还在自己手中，就算不全部断供，只是限制供应量，我国也难以实现大规模量产。目前，C919客机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域技术目前我国还无法自给自足。如发动机是美法合资CFM国际生产的CFM LEAP 系列发动机，航电系统、显示系统、机载维护系统、液压系统、主飞控作动系统、 燃油系统、飞行控制系统、机轮和刹车系统等分别来自美国的通用电气航空公司、派克汉尼汾公司、霍尼韦尔国际和汉胜公司等等，涉及领域非常广。

这其中首当其冲的就是发动机，在国产动力无法自足的情况下，一旦失去发动机供应，C919客机将直接无法进行生产，而其他零部件随着国内航空产业的迅速发展，已经开始逐步能够替换，也可以从俄罗斯和欧洲部分国家获得，依赖度相对较低。所以，配套的发动机发展进度长期一直备受关注，目前我国为C919客机配套的发动机已研制多年，其型号为“长江1000A”。该发动机是我国自主研发的高涵道比涡扇喷气式发动机，由中国航空发动机集团商用航空发动机有限责任公司研制。

CJ1000A发动机

目前该发动机还处于测试阶段，整机于2018年5月17日成功进行首次点火，2023年3月，CJ1000A发动机在陕西阎良完成挂飞，预计在2025年完成适航审定、2027年交付使用，2030年实现大规模量产。所以，我国要想在客机发展上摆脱对外界的依赖，就必须发展并装备国产发动机，只有这样才能避免被卡脖子，提升在国际上的竞争力，改变中国民用航空工业长期落后的局面。

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（潜望者2025年4月26日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）