55年底蕴之上,造技术新风神

帮宁说汽车 2024-09-28 12:17:27

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

2024年9月19日,东风汽车第6000万辆车下线,东风汽车建厂55周年庆祝大幕渐启。未来已来,当聚光灯打下来的那一刻,14万东风人需要回答一个由来已久的问题——55岁的东风究竟是何模样?

4天后,东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周接踵而至。

电子电气架构、一体化车身、智能线控底盘、新一代马赫动力系统、固态电池、东风氢舟、高阶智能驾驶、高算力芯片……一个绿色智能电动化的东风、一个高水平科技自立自强的东风、一个源源不断为客户创造价值的东风跃然而出。

道路漫漫,众望殷殷,东风主流品牌递交了新能源答卷。作为东风新能源跃迁的主力军,东风风神则兑现了承诺。

作为这次发布会和科技周的重头戏,东风风神L7 EV于9月23日在武汉上市,推出两款车型——518 Pro版售价13.99万元,综合补贴后售价11.99万元起;518 Air一口价10.99万元。这款车是一个里程碑,它以真续航、真舒适、真智能、真安全等核心优势,跨入紧凑级纯电SUV市场跑道。

上一个里程碑是4个月前。5月24日,中国首个媒体实测综合续航里程超过2000km的SUV——东风风神L7上市并交付,引领中国插混市场头部产品跨入“2”时代——纯电续航超过200km,综合续航里程(实测)超过2000km。

至此,风神L7成为东风风神旗下首款同时覆盖插混和纯电市场的产品。从风神L7上,可以看到东风风神对未来产品的“1+1”战略模式,即一款车既有混动版本,也有纯电版本,两条线同时往前推进。

这是“听劝”的结果。风神L7插混版上市后,备受用户青睐,但仍有部分用户呼吁纯电版——插混版适用于较丰富的场景,而纯电车更加适合城市出行,希望风神提供不同动力模式。

如其所愿。

“东风风神L7混动版带给大家的是诗和远方,可以无忧无虑地享受里程自由;纯电版就像一位靠谱的暖男,不仅拥有靠谱的实力,还兼具温暖和有趣,给用户带来城市通勤的小美满。”东风风神营销事业部总经理师建兴说。

风神L7藉此双线作战,为东风汽车智能化下半场添砖加瓦。

技术底色

55年前,东风创业的大幕在湖北十堰拉开,那是一段波澜壮阔、艰苦奋斗的峥嵘岁月。在这55年的历史画卷中,在不同的发展阶段中,科技创新始终是东风的底色。

2009年,东风乘用车公司成立,首款车型东风风神S30下线,拉开东风风神自主创业的序幕。2010年,东风风神S30历时7个多月,穿越23个国家和地区,踏遍五大洲,成为第一款环游世界的中国品牌。

东风风神不仅是东风乘用车事业的开拓者,过往15年来,它更是东风自主发展的中坚力量。

东风的科技底色,也是东风风神的底色,无论过去、现在还是未来,技术始终刻在风神的基因中。

今年3月30日,东风公司在北京发布马赫电混PHREV技术,可纯电、可插混、可增程,一车可当三车,为行业定义了混动新标准。

这项技术,一次集结了行业首创融合构型混动电驱、行业领先的超高热效率1.5T混动专用发动机、行业领先的i-Control智慧电控系统,用精妙、简单的结构,融合集成了多种新能源驱动模式和优势。

这是中国混动技术的一次重大创新,而这项创新技术就首先搭载在东风风神L7上。在其加持下,以风神L7作为一个全新开始,东风风神在新汽车时代擦亮了技术标签。

风神L7首战并不轻松。最核心的问题是,中国车市已经步入存量市场,竞争加剧,内卷不断。尽管插混市场仍然保持增长,但俨然一片红海,玩家们都虎视眈眈。

凭借“你有的我都有,我有的你真没有”的技术实力,以及东风风神营销事业部创新营销和努力拼搏,风神L7插混版收获了不错的市场反馈,成为风神品牌销量支柱之一。

如今,在东风公司技术和体系的支持下,不到4个月,风神L7 EV也正式加入战场。

它应用了站在行业前沿的超强性能电驱——马赫E旗舰iD3-160超集成扁线电机电驱动。这是目前东风公司最高技术级别的电驱动,带来6秒级零百加速、160kW最大功率和310N·m峰值扭矩。

在上市发布会上,东风风神做了一个颇具创意、有胆量的泡水测试。一辆风神L7 EV在远超国标浓度的盐水中浸泡了3小时以上后,仍可同步现场外放电。这个超常规的测试方式,充分展现风神L7 EV强悍的防水性能。

9月21日,在武汉智能网联汽车测试场,东风风神L7系列产品线总监何建宁,驾驶一辆东风风神L7 EV,完成真人实穿百米火线、1000+℃高温180秒炙烤测试的双重极限挑战,这是行业首次。

这些测试,让人们真实看到东风风神如何通过最新科技,打造真正安全和靠谱的电动车。

除了真安全,风神L7 EV还拥有真续航、真智能和真舒适的实力。

它采用高精度续航算法,让车机屏显续航和真实使用续航的误差保持在3%之内。它搭载了全栈自研的宽温域自控技术、热泵技术带来的热管理,实测零下35度极寒下,续航达成率达到60%以上;35°C极热下,续航衰减小于18%。

这一成绩领先于市面上大多数电动车,因为市场上的新能源车的标称续航大多不真实,尤其是在寒冷天气下。某媒体2023年冬测结果显示,所有参与测试的电动车,续航达成率都在60%以下。但风神L7 EV改变了这一行业现状。

在这款10万元级别的纯电车上,东风风神毫不吝啬地标配了车规级8155芯片,标配14.6英寸触控高清中控大屏,智能操作丝滑流畅。车机支持Carplay、Hicar、Carlink手机互联,覆盖华为、小米、苹果等主流手机操作系统,手机与车机无缝连接。

此外,很多电动车让人容易晕车,但风神L7 EV不同,它采用东风多年技术钻研后掌握的不晕车关键控制技术——将瞬态加速度变化率控制在0.9g/s,确保加速减速时人不晕车,加上赛道冠军底盘调教,带来更舒适的驾乘感。

以这“四真”(真续航、真舒适、真智能、真安全)为核心实力,风神L7 EV进击紧凑级纯电SUV市场。而且,这“四真”优势不搞噱头,最朴素、最直接地满足了用户的需求,解决用户后顾之忧。

乘风而上

2024年是东风风神品牌焕新的元年,也是其转型变革的关键期。

这场变革始于2023年8月16日。当天,东风公司向外界宣布:实施东风乘用车新能源“跃迁行动”,对东风自主乘用车事业进行重大管理体制调整。

新东风乘用车公司以打造“东风”品牌为核心,统一管理东风风神、东风eπ、东风纳米等3个产品品牌的商品企划和项目管理,实现商企集中、制造集中和营销集中。

其中,东风风神品牌的重任是,深耕主流乘用车市场,加快从燃油车向节能车转型。

自2009年创立以来,东风风神品牌便肩负起东风公司在主流乘用车市场做强做大的使命。进入新汽车时代,这一使命仍将延续,它依托DSMA多能源低碳节能模块化架构和马赫动力,为用户提供包括燃油车、油混、插混和纯电在内的多元化选择。

东风eπ和东风纳米相当于在一张白纸上绘图,轻装上阵,更容易锐化品牌和产品标签。而东风风神15年的历史,既是财富,也是包袱,相当于又一次创业。

东风风神的挑战在于,既要做燃油车,也要向新能源转型,树立新能源形象,无论是品牌、产品还是服务上,都需要转型。

首先对品牌重新定位。东风风神确立了“智慧悦享主流汽车品牌“的新定位,希望在新能源智能化时代,为用户带来更具个性、更加充满驾趣的智电产品,让用户充分享受充满驾驶乐趣的智慧出行。

同时,坚持品质、科技、愉悦等三大核心价值。人们看到,在新能源时代,东风风神依旧传承军工品质,坚持技术领先,打造过硬产品,持续不断地为用户带来更加愉悦的价值体验。

正如师建兴所说:“东风风神一定打造靠谱的新能源产品。”

随着风神L7插混版和纯电版相继推出,东风风神新能源产品密集上新。依托东风公司强大的技术后盾,未来每年将推出1至2款重磅新品,构建完善、强大的新能源产品矩阵。

“看了东风风神的未来产品规划后,我们很多(投资)人更有信心,愿意跟着这个品牌走。”一位经销商投资人对帮宁工作室说,“风神L7上市后,用户关注度不断增加,我们需要研究如何更好地把产品推广给用户。我们也在转型,学习、对标同行。”

此外,对于东风风神而言,另一个大挑战来自体系变革,因为要让用户感知到品牌的变化,不仅需要品牌重新定位和推出新款产品,而且要重构体系,甚至重构与用户对话的语言体系。

从今年开始,依托集团渠道协同发展战略,通过建立科学渠道发展模型和协同管理机制,东风风神启动渠道焕新,以全新形象为用户提供高质量服务。

过去15年来,经销商体系一直是东风风神市场运营的重要基础和宝贵资产。经过多年的发展和优化,这一体系已具备了成熟的运营模式和服务经验,能有效支撑品牌的销售和售后服务。

在此基础上,随着品牌焕新、新能源产品矩阵扩大,东风风神在渠道触点方面,积极探索新的模式,与经销商伙伴一起携手探索,更好地服务好每一位用户。目前,其首批形象店已开门迎客。

却顾所来径,苍苍横翠微。站在东风55年造车底蕴和基因之上,站在6000万用户的信任和支持之上,东风风神正乘风而上。

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