俄罗斯竟然留了一手，苏-57隐身战斗机刚从珠海航展回国，就对外公布换装“产品30”发动机，配备了二元矢量喷管。俄罗斯国营电视台“第一频道”，对外展示了换装AL-51-F1涡扇发动机（“产品30”）的苏-57战斗机。这台AL-51-F1涡扇发动机配备了一款前所未有的二元矢量喷管。

按照早年计划，苏-57在第一阶段内，会使用由土星科研设计局研制的AL-41-F1发动机，该型发动机最大加力推力达147千牛，且采用有俯仰式轴对称矢量喷管。相较在AL-41-F1上所采用的俯仰式轴对称矢量喷管，苏057深度改进型将采用AL-51-F1发动机，上面配备了独特的二元矢量喷管，将会对苏-57的隐身性能有所提升。

俯仰式轴对称矢量喷管也被称为“留里卡式”喷管，即出自留里卡设计局之手。“留里卡式”喷管相当于是“整体运动”，是指一个喷口运动幅度为上下15度，移动速度约30度/秒。使得AL-41-F1备三维活动能力，且这种喷管最大的特征就是构造简单，能够快速实用化，但缺陷也很明显，那就是对苏-57的后向隐身能力造成了致命影响。

尽管已经意识到这一问题，但俄军工联合体只能听之任之，原因在于二元矢量喷管当时尚处在研制中，距离实用化还有一大段路要走。

当然还有一种说法更有趣。那就是据留里卡-土星科研生产联合体的研究发现（上世纪80年代），当时还被称为YF-22所采用的扁平喷口，会使发动机推力减少14%～17%，待相关技术进步后，动力损耗也会降至5%～7%左右。换句话说，苏-57采用“留里卡式”喷管的另一个原因，也与不想受此拖累有关，但这明显就是利用二元矢量喷管先天缺陷在进行找补，属于是托词。

据悉，苏-57第二阶段，将会装备由俄罗斯联合发动机制造集团承制的“产品30”。按照俄罗斯说法称，这型发动机不仅采用了全新结构，而且还大量使用了新技术、新工艺、新材料。最大加力推力超过176千牛，相比第一阶段发动机推力提高近20%，推力质量比达10∶1以上，同时耗油率和全生命周期成本也得到大幅降低。

在此基础上，“产品30”还应用了近期亮相的二元矢量喷管，其用意非常简单，那就是提高苏-57的糟糕的后向隐身性能，使之相对较高的红外特征信号能够得到有效控制。从这个角度来看，俄军工联合体此举，与当年的洛·马公司的做法是一个路子，不过问题在于，仅靠二元矢量喷管就想让苏-57实现“咸鱼翻身”，目前来说还远远不够，充其量算作是补课而已。

当配备二元矢量喷管发动机的苏-57现身后，有国内网友提问，为啥歼-20不会采用此类技术呢？

有人就给出说法，称我国在推力矢量技术方面，与美俄相比仍有不足，这种说法有一定的道理性，但我国已经通过自身努力取得了相应突破。公开资料显示，我国对矢量喷管的研究工作始于上世纪80年代，例如在“七五”期间，国内科研院所便结合某“进发匹配课题”进行了矢量喷管地面试验。

紧接着在“八五”期间，611所又进行了推力矢量对战斗机性能影响分析和吹风试验工作。在此之后，相关研究更是如火如荼般展开，由此取得了一批有价值的研究成果。当然最经典的，莫过于在第12届珠海航展上，配装先进的轴对称推力矢量发动机的歼-10B验证机，向与会各界先后展示了包括“眼镜蛇”、“大迎角360弗滚转”、“榔头”、“赫伯斯特”、“落叶飘”等5种，国际公认的典型过失速机动飞行。

由此便标志着我国在推力矢量战斗机设计技术上，攻克了长期以来的技术瓶颈，达到了工程应用的水平，从而为后续开展一系列的战术使用，甚至是先进平台概念的研发，奠定了坚实的技术基础

歼-20总师杨伟也在早年间的采访中表示说，首先是我国已经拥有了推力矢量发动机，其次是当某型战机有所需求时，那么推力矢量发动机便会迅速投入运用。

综上所述，歼-20现阶段对二元矢量喷管说“不”的原因，在于其还没有相关需求，即在隐身性能及机动性能上，不需要借助二元矢量喷管来达到目标。反过来讲，歼-20已将隐身设计做到了极致，把更多的精力放到了态势感知能力层面，所以就没有这个必要。此外进一步讲，未来当歼-20对二元矢量喷管发出召唤时，那么其现身的速度，绝不会像如今的苏-57这般拖拖拉拉。