吉利收购捷豹：是豪赌还是远见？

嘿，你说吉利汽车都完成对英国豪华汽车品牌捷豹的收购了（这路虎品牌还不包含在内呢），这事儿可真够让人琢磨的。捷豹这品牌，去年的全球销量才10.2万辆，在中国更是只有1.8万辆，连一些新势力品牌都比不上。这就好比一个在赛场上表现平平的选手，突然被一个大牌企业看中了，大家都忍不住想问：吉利到底图个啥呢？这就跟那孙猴子的金箍棒——能大能小一样，看似不合常理的背后说不定有着独特的考量。

吉利汽车在收购这件事上，那可真是像集邮爱好者收集邮票一样，一路买买买。从2010年花23亿美元拿下沃尔沃开始，宝腾、路特斯、伦敦电动车等品牌都纷纷被吉利纳入麾下。数据显示，到2024年吉利的口袋里有408亿元现金，确实是不差钱的主儿。可这次收购捷豹和之前还是有些不同的。沃尔沃去年卖了76.3万辆车，捷豹的销量简直就是小巫见大巫。那吉利为啥就相中了捷豹呢？难道就因为捷豹以前是英国皇室用车，有个“贵族血统”？这就像有些人买东西，看重的不是实用价值，而是一种身份的象征。捷豹这个牌子虽然现在卖得不好，但这名头就像那老字号的招牌，虽然有些年头没擦亮了，但擦一擦说不定还能发光呢。

咱再说说这专家的分析，说是吉利买捷豹主要是为了电动化转型。捷豹的I - PACE电动车平台能搭吉利自家的SEA架构改造，而路虎因为底盘结构问题，在电动化转型上就像那瘸腿的人跑步——难上加难。现在全球新能源汽车的销量那可是相当可观，去年中国市场新能源汽车占比38%，欧洲更是超过45%。吉利这一招，就像是看到了蛋糕就想分一口的大馋猫，想借着捷豹的名号在高端电动车市场抢占地盘。这就好比那句俗语说的，“瘦死的骆驼比马大”，捷豹虽然现在不行，但在高端品牌的定位上还是有一定优势的，吉利可能就是看中了这一点，想把这优势发挥出来。

不过，捷豹身上的“老毛病”就像那狗皮膏药一样难缠。很多人一说捷豹就调侃“修不好的捷豹”。这品牌被印度塔塔集团买了17年，质量和口碑就像扶不起的阿斗。就拿2024年的新款XEL来说，75%的铝制车身，操控性不输宝马3系，听起来还挺厉害的，可一个月就卖433辆，连造扫地机器人的极石汽车都比它卖得多。这就好比一个人空有满腹才华，却没有展示的舞台，或者是有舞台却吸引不到观众。吉利接手之后，麻烦事儿就像那雪花一样纷纷扬扬地飘落。先说这生产线改造，有机构算了算，要把捷豹工厂改成电动车生产线，至少得花18 - 25亿英镑，这差不多是吉利去年研发费用的一半啊，这可不是一笔小数目。而且这品牌形象也是个大问题，在欧洲人眼里，捷豹就像那过了气的明星，没什么热度了。吉利虽然有计划，像要把沃尔沃的427家海外4S店用来卖捷豹，还要用宁德时代的电池和地平线的自动驾驶系统，目标是把70%的零件换成自家产品，但这一路就像唐僧西天取经，困难重重。

那对于这次收购，行业内也是吵得像个菜市场。支持的人觉得吉利当年救活沃尔沃就是个大成功的案例。你想啊，沃尔沃现在一年赚的钱比很多国产车都多。而且自己建一个高端品牌，那得花多少钱啊，就像那愚公移山，一铲子一铲子地挖，不知道要挖到什么时候。极氪就花了上百亿才在中国市场站稳脚跟，相比之下，买个现成的品牌好像更划算。这就好比做生意，有时候自己慢慢研发产品就像自己种粮食，费时费力；而收购一个现成的品牌就像直接买粮食，省了不少事儿。

可反对的声音也不小。有报告说捷豹可能要亏到2028年才能赚钱，而吉利自己的新能源业务才刚刚达到收支平衡，这两边都要花钱，就像一个人背着两个沉重的包袱，压力可想而知。还有人担心品牌价值，调查显示64%的欧洲消费者都觉得捷豹早就不是豪华车了，就算改成电动车也很难卖出高价。这就好比一件穿破了洞的衣服，即使你把它缝补得再好，有些人还是觉得它不值钱。

不管最后吉利收购捷豹成不成，吉利这次的行为就像那第一个吃螃蟹的人一样，给中国车企做了个榜样。以前咱们中国车企买外国品牌那就是为了学技术，就像那小学生跟老师学知识一样，师傅领进门，修行在个人，上汽买MG、吉利买沃尔沃都是这个目的。现在可不一样了，现在是买牌子为了反向输出。吉利想把捷豹的研发中心搬到杭州，用中国的供应链造车，再贴上“欧洲设计”的标签卖到全球。这就像那孙悟空钻进铁扇公主肚子里，来个里应外合。长城买了菲亚特的工厂，比亚迪靠斯柯达的渠道在欧洲卖车，也都取得了不错的效果。

在汽车行业这个大舞台上，各种创新的方式就像那百花齐放一样。吉利收购捷豹到底是能成为一场华丽的转身，还是最终成为一个失败的尝试，我们现在还不得而知。但不管结果如何，这种探索的精神就像那星星之火，可以给整个行业带来新的思路和启发。这就如同那句歇后语说的，摸着石头过河——走一步看一步，吉利在这条收购之路上也只能一步一步地探索前行，我们只需要拭目以待，看这最终的结局到底是皆大欢喜还是空欢喜一场。