从新能源动力走入消费级市场后，国内车市便迎来了巨变。在燃油车时代少见的后轮驱动逐渐多了起来，二三十万的产品搭载双电机后也能拥有超过五百匹的马力，价优量足的性能猛兽让合资品牌为之汗颜。为了解决纯电续航短、补能慢等痛点，多家车企纷纷布局插电式混合动力系统，随即展开了新一轮的军备竞赛。据了解，捷途山海T2四驱版车型将于成都车展亮相，并在2024年第四季度上市。
采用三电机混动，捷途山海T2四驱版车型有多强？
众所周知，奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统是“理工男”面对电气化时代的杰出之作，它将“高能低耗”特性发挥得淋漓尽致，也为众多产品提供了动力源泉。回顾过往，该系统曾出现在风云A8、风云T9、星途瑶光以及捷途山海L9等多款车型中，虽然动力结构会根据产品定位进行调整，但性能、燃油经济性、驾驶平顺性以及可靠性获得了市场验证。
在捷途山海T2四驱版车型中我们见到了奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统的全新打开方式，它采用了由1.5TGDI+三电机组成的高效四驱混动方案，也是至今为止该系统展现出的最强形态。结合现阶段公布的信息来看，捷途山海T2四驱版车型系统综合最大功率455kW，综合最大扭矩920N·m，账面数据堪称恐怖。
不过想要获得出色的越野性能，光有恐怖的账面数据还不够，毕竟电机扭矩释放特性与燃油车截然不同，如何避免后轮在脱困时打滑成为了提升越野能力的重中之重。为此，工程师们为捷途山海T2四驱版车型配备了后桥电控式差速锁，机械牙嵌式锁止结构的效率与可靠性在越野圈中很有名，有它在被电机支配的后轮就无法肆意妄为地转动，有效提升了捷途山海T2四驱版车型的越野能力。
除此之外，捷途山海T2还提供了坦克转向功能与CCO智能越野蠕行模式，虽然两者无法拔高越野能力的上限，但能让下限变得更高。对于初次体验越野的小白而言，因过于紧张或是经验不足导致无法细腻控制加速踏板与制动踏板是常有的事情，稍有不慎就有陷车风险。此时仅需开启CCO智能越野蠕行模式，车辆便可接管操作加速踏板与油门踏板的工作，让驾驶者全身心地投入到观察路况的工作中，降低越野难度地同时也让驾驶安全更有保障。
写在最后：不可否认，采用前驱布局的捷途山海T2不能算精美的成品，因为却失四驱系统的它很难胜任全场景出行能力。不过好在捷途汽车并未让大家等太久，时隔数月捷途山海T2四驱版的信息便得以公布。在P4（后桥）电机的加持下拥有近千牛米的扭矩，恐怖的动力输出在“方盒子”SUV领域绝对是当之无愧的强者，即便面对奔驰AMG G63也毫无惧色。也正因它的到来，国内混动“方盒子”SUV将迎来重新洗牌，竞品们也将感受到绝对动力优势带来的压迫感。
