对于都市圈的白领群体而言，比起“人满为患”的公共交通，选择一台小巧灵活的纯电小车成为了当前的优选方案之一。今天我们就来聊聊五菱缤果PLUS，目前新车推出了5款车型，指导价仅7.58—9.88万，并拥有4座和5座两个版本供消费者选择，近期由于后台粉丝对这款车型关注度较高，我们也对其进行了深度试驾，接下来我们就以实际的感受为大家解读一下这款车型。

此次我们选择了车系的入门车型，售价7.58万的2024款330KM五座版，整车提供多种时尚配色方案，车头机盖区域带有微微低趴的设计，封闭式的前脸型面在两侧留有C型的导流槽结构，配上前唇上方的梯形镂空格栅，增添了不少时尚气息。头灯采用上扬的楔形设计，内部配有日行灯带和LED光源，照明的亮度和时尚感都具备。

五菱缤果PLUS将车柱与车顶区域都进行了熏黑涂装，而车身区域则采用了不同的配色组合，让其具有了悬浮车顶效果和双色车身观感，车窗下沿饰边为镀铬材质，在行至尾门后方时转折上扬，在视觉感上增加了紧致感。车底一周通过简单的黑色组件包覆，在平时行车中能有效减少剐蹭对车体的损伤。车尾部分的设计则相对简洁，尾窗上沿带有凸出的扰流板结构，尾灯为扁平的楔形设计，并同样加入了熏黑元素，后包围整体也覆盖了黑色组件，并增加了扩散器饰件，就我个人的感觉而言，整体偏时尚简约的风格，比较符合当前年轻群体的审美。

进入车内，五菱缤果PLUS的内部设计也保持了家族化的简约风格，中控台采用了与外观一样的双拼色分层设计，台面中间带有内凹式的隔断结构，在视觉上增强了上下台面的层次感，中央扶手区域并未与中控台形成贯通设计，使得下方留出了开放式储物格的布局空间，方便了日常随身物品的放置。台面中部为一块10.1英寸的悬浮中控屏，内部集成了Ling OS智联系统，从实际操作效果来看，系统整体运行流畅，不同界面的切换较为丝滑，车机内配置的应用功能也较为齐全，包含了GPS、蓝牙和车联网及4G功能，足够满足日常城市代步的使用需求。

在其他配置上，车内在主副驾位置搭载了分区的语音控制系统，在实际使用中只需喊出“你好小菱”便可唤醒语音助手，对于我相对模糊的指令也能实现较高的识别率，并能轻松完成可见即可说的指令，在行车过程中能够增加盲操作的便利性。整车还配有1个外部摄像头和2个超声波雷达，支持倒车影像和定速巡航等功能，在我试驾的城市路段中，影像功能在相对狭窄的路况下较为实用，同时定速巡航在高速驾驶区间也能起到部分辅助作用。

空间上，五菱缤果PLUS定位小型SUV，整车拥有4090*1720*1575mm的身形尺寸，轴距为2610mm，车内升级为了5座布局，平时上下班顺路捎两位同事也不会显得局促，车内座椅采用皮/翻毛皮的拼接面料，并有着相对厚实充实的内部填充，我175cm的身高坐进车内，前排一体式的座椅能较好包覆臀部和背部区域，后排配有两个头枕，相对适中的靠背角度乘坐起来较为舒适，腿部余量大约1拳半左右，同时头顶也有1拳左右空间。在储物方面，得益于后排座椅支持放倒，后备厢的整体容积最大可提升至1450L，在此次试驾过程中能轻松装下我们携带的背包和摄影器材等物品。

动力方面，五菱缤果PLUS搭载了一台前置电机作为驱动核心，最大功率75W（102Ps），最大扭矩180N·m，匹配了单速变速箱，作为入门车型，整车配有一块31.9kWh的神炼电池组，能保证整车CLTC纯电续航里程达到330km，整车还带有快充接口，足够满足日常城市代步需求。

而从整车的实际驾驶感受来看，整车虽然动力参数调校偏向柔和，实车开起来还是保持了轻盈的风格，整车还提供了运动、ECO/经济和标准舒适三种模式选择，我在试驾时均进行了体验，在运动模式下动力的输出会相对积极，在高速路况下超车会更加轻松，而标准舒适和ECO/经济模式在体感上不会相差太大，当相比运动模式在动力输出上相对线性柔和，适合城市路况的走走停停。整车底盘采用麦弗逊与纵臂扭转梁的悬架结构，整体的阻尼设定风格偏向舒适，在驾驶过程中，来自路面的振动和颠簸会被悬架大部分化解， 整体保持了家用化的乘坐感受。

综合以上几点来看，五菱缤果PLUS仍然是一台注重家用场景的车型，较为时尚呆萌的外观造型迎合了目前主流的年轻化审美，车内配置以实用性为主，同时升级为5座布局后在空间方面也有不错的表现。整车驾驶感受偏向轻盈，入门330km的续航里程也能满足日常代步需求，如果你正在考虑一款适合城市代步的小型纯电车型，这台五菱缤果PLUS是值得考虑的。