《我有车》原创资讯报道：近些年来，随着新能源时代的到来，以及自主品牌的崛起，合资车面临着不小压力，为了在激烈的市场竞争当中取得销量，其实有不少合资品牌纷纷采取了降价策略，以吸引消费者更多关注度。

就比如东风日产轩逸就是一个典型案例，曾经销量好的时候，月销量能够超过4.83万台，如今来到2024年除了今年5月份在3.16万辆，其余月份的销量均在2万辆左右徘徊。那么轩逸这是怎么了，当轩逸开始销量下滑以后，东风日产还能有未来吗？

▲ 关于日产轩逸的终端行情

注：由于各地行情价格水平不同，下方关于日产轩逸的行情报价以当地实际行情为准，仅供参考。

当前日产轩逸车系，采用了新老同堂的销售策略，分为第十三代轩逸，现款统称为轩逸经典款，而现款轩逸则被统称为第十四代轩逸。

根据我们在经销商了解到，即使新轩逸已经推出了有几年时间，该版本无论是燃油版本也好，还是e-POWER混动版本也罢，其实平时销量情况是一般的，现阶段轩逸车系内，轩逸经典款仍是主要销量来源。

现阶段，用户依然会选择日产轩逸经典款车型，其实也有自己的一套理论，有些用户会觉得，该车落地不到7万元的价格，在保证车价较低的基础上又有着相对不错的空间，而且作为第十三代车型跑在路面上的保有量仍有不少，所以保养和维修起来也相对比较简单。

近段时间来看，轩逸经典款优惠持续走低，目前该车终端优惠行情从上半年的3.3万元左右，现阶段已经能够优惠到4.2~4.3万元左右的行情水平，当然渠道上的价格甚至能够达到4万多的优惠水平。

再来分享个关于轩逸经典款车型的购买心得，根据销售表示轩逸经典款销售比较好的车型为入门级的1.6XE CVT舒适版，官方指导价格10.86万元，这一版本在家族当中的销量占比比较高，大约有7成以上，即使这版本车型配置上给的实在寒酸了点，但用户可以买个低配自己后期加钱安装，没必要上高配徒增购车成本。

此外作为参考，以第十四代轩逸售价12.99万元的2023款1.6L CVT悦享版车型为例，该版本车型售价12.99万元，优惠3.7万元，裸车9.29万元，加上购置税、保险等，最终落地价格大概在10.58万元左右。

▲ 轩逸都有哪些看点？

第十四代轩逸，轩逸在换代之后亦走上了年轻化设计路线，其沿袭自家族V-Motion的设计样式，将V型镀铬装饰作进一步下探，以形成更低的视觉重心，在结合棱角突出的大灯造型后，在外观上与第十三代轩逸划清了界限。

第十四代轩逸三围4652x1815x1450mm，轴距2712mm。而且车内座椅厚实程度没得挑，舒适度一直以来都是轩逸车系的强项，其中尤其是后排方面，车辆后排坐垫给的很长，对于腿部能起到很好地承托性，但后排座椅对于腰部的支撑略有遗憾。

来到车里，第十四代轩逸车里给到了简洁的造型设计，流畅的线条使用目的是为了突出层次感，另外中控台上方提供了7英寸液晶屏+机械指针仪表盘，同时12.3英寸中控屏还内置了Nissan Connect CCS 2.0+系统，整个系统使用上还是比较简单的，同时屏幕下方还留有一排触摸键，不过这种触摸键的使用体验上的确有点一般。

至于动力部分，第十四代轩逸搭载了第三代HR16 1.6升自然吸气发动机，最大功率135马力（99kW），峰值扭矩159牛·米，并匹配CVT无级变速箱。

另外轩逸还有e-POWER车型，该车搭载了1.2L三缸发动机，最大功率为72马力（53kW），电机最大功率136马力（100kW），电机最大功率300牛·米，日产这套e-POWER简单来讲，发动机全程不参与直接驱动，通过燃料做功、转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力进而传递到车轮。

▲ 轩逸销量一旦不行了，日产该如何是好？

在近日，日产汽车公司公布了8月业绩，数据显示2024年8月份，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的8月销量为49204辆，同比下滑24.19%。其中需要注意的是，将东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）单拎出来，其8月份单月销量为46479辆，同比下滑24.99%。

而在今年前8个月，日产汽车中国区累计销量为43.56万辆，同比下滑9.80%。从上述数据可以看出，日产汽车在华的终端销量已经连续5个月出现同比下滑，而且就算是上个月，日产也有超双位数的环比以及同比下滑幅度。

随着新能源汽车市场的渗透率逐步走高，燃油车市场已经受到严重的挤压，尤其是日产在华的销量，呈现明显的下滑趋势。其中作为日产旗下的主力产品，日产轩逸仍然是家族销量排名首位的车型，不过随着市场格局发生了不小改变，轩逸的销量走势也出现了较大变化。

打开销量排行榜可以看到，在今年前8个月里，日产轩逸累计销量为20.68万辆，作为参考，比亚迪秦PLUS新能源以及大众朗逸，在同期则分别取得了32.38万辆以及19.03万辆。从上述数据可以看到，曾经的合资紧凑型车销量排名靠前的车辆，在如今比亚迪秦PLUS新能源车型面前也败下阵来。

具体来看，东风日产目前的家族产品线当中，还是比较依赖日产轩逸车系的，而其家族当中除了轩逸以外，排在身后的是包括逍客、天籁、奇骏以及骐达这四款车型，上述四款车型在前8个月里分别取得了7.22万辆、4.62万辆、2.24万辆以及1.16万辆。从上述数据可以看到，未来一旦日产轩逸出现跌幅，恐怕东风日产整体销量也会跟着受到不小影响……

《我有车》总结：事实上，东风日产现有的问题不只是太依赖轩逸单一一款车型，其实还有燃油车结构畸形、电动车布局速度缓慢等问题，随着新能源渗透率的逐步走高，东风日产再不加把劲，可能是真悬了……