交通，对一个城市的影响至关重要。随着一条条道路的贯通，最直接也最明显的效应是使人们出行更为便利，交通更顺达。

交通的改善对于经济成长，人口聚集也都是正向的，对于房价的上涨也有一定的推升作用。毕竟人始终是要在交通相对完善区域生活就业，谁都不愿在通勤上面浪费过多的时间，影响自身的幸福指数。

01交通对置业的影响

在洛阳，一座座高架、立交崛地而起，洛阳交通的发展也能够从侧面反映出这座城市的发展速度。当前房产开发商也多是在城市未来发展极具潜力、交通便利的地方落下棋子。而如今的购房者也是越发理智，人们对房子能赋予的生活质量要求越来越高，除了考量房子的地段、高品质的生活居住配套、户型之外，快捷便利的交通也成为影响人们购房的重要因素。

毫不夸张的说，如今洛阳的交通水平可以说是“极其发达”！

2021年01月22日，高德地图、国家信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心等权威机构共同发布的《2020年度中国主要城市交通分析报告》显示，洛阳交通健康指数为70.46%，排名全国第三。

该报告包含交通健康榜TOP10，其评价指标包含“道路运行速度偏差率”“高峰平均速度”“常发拥堵路段里程比”“路网高延时运行时间占比”“路网高峰行程延时指数”“路网高峰拥堵路段里程比”等6项，最终评分值越接近1，表示评价对象越优秀。

位居榜首的南通交通健康指数为75.45%，随后是常州、洛阳、乌鲁木齐、唐山、台州、苏州、绍兴、惠州、南宁。其中，洛阳的交通健康指数为70.46%，不仅排名全国第三，而且同比上升10.26%，上升幅度最大。

交通的便利也让洛阳人购房的范围开始不断扩大，过去的道北、伊滨、洛龙西等板块，由于规划更加合理、房价更低，逐渐成为大家眼中的香饽饽。

未雨绸缪的开发商也早已经过数轮血战在这里拿下土地，布局楼盘，等待购房者的挑选。

02快速路VS地铁，谁更重要

洛阳快速路与地铁，谁更重要？

也许在未来很长一段时间内，快速路依旧是洛阳最重要的交通方式。

这个时候就有人质疑：不是地铁吗？

那就先来说一下我们普遍注意到的地铁。一项调查显示：地铁通车后，北京、上海、广州等地铁周边物业的价值均得到了大幅度的提升。离地铁站500米的近郊物业升值在20%到25%，远郊区物业的价值提升则在10%到15%。

在所有因素当中，地铁的开通对于非核心区域住宅楼盘价格的提升作用是大于核心住宅的。也就是说，地铁一开通对于远郊区的房价提升作用非常明显，人们交房入住的便捷度也依赖地铁真正通车后。

一般情况下，距离地铁站越近，房价越高。3公里范围以内，向外辐射1公里的住宅价格下降6%到9%，多条地铁交汇地区的房价会更高，租金也会更高，比单线经过的站点房租上涨差不多快了一倍。

但还要注意的是，在一些城市，私家车和地铁是可以相互替代的。如果人们开车上班和坐地铁一样便利，成本也差不多，那么地铁影响房价的前提便不存在了，地铁影响房价的作用便会打折扣，而洛阳便是一座这样的城市，我们先看一组数据。

截至2020年12月底，洛阳市机动车保有量为144万余辆，其中市区为57万余辆。如果看完这组数据你还没反应过来，我们看一下人口。

根据我国第七次人口普查数据显示，洛阳市区常住人口230万人，年龄结构中0-14岁占比20.85%，15-59岁占比60.84%，60岁以上占比18.31%，65岁以上占比12.97%。

那么，15-59岁占比60.84%这一数据我们可以算出，洛阳有能力工作的人口大约在230X60%＝138万人左右，当然这个数字还要下沉，因为15-18岁的人群是不具备工作能力的，自然也不需要开车。

根据洛阳市2021年普通高中招生考试数据得知，共有91173人参加考试，那么130-9.1＝120.9万人。也就是说这120.9万需要每天通勤工作的人群中，约有57万人都有自己的汽车，占比高达47%。

而在最新发布的全国地铁10月客流量中显示，洛阳地铁当月客运量共计138万人次，每日客流量为4.45万人。当然这种情况很大程度上缘于目前洛阳地铁处于开通初期，未形成网状，待到今年12月份2号线开通，形成十字轴线，客流量或许会有很大的提升。

不过从现有数据来看，任重而道远。也许在五年、十年后洛阳地铁会取代快速路成为洛阳最重要的出行方式，但就目前来看，想要成网，起码还需5年以上。因此我说也许在未来很长一段时间内，快速路依旧是洛阳最重要的交通方式。也因此洛阳人购房置业，更加偏向于快速路，当然，如果在拥有快速路的同时，又能拥有地铁，那自然是最好的选择。

03快速路的利好

提到快速路，首先映入洛阳人脑海中的大概率就是“王城大道”！它北起连霍高速，一路向南跨越新310国道、机场路、邙岭大道、陇海铁路、中州路、洛河，古城快速路、开元大道、伊洛路，全程无红绿灯，直达南山大道，长19.5公里。从这条大道从北到南走一圈，用时不足30分钟。回到两年前，想要从连霍高速开车到南山大道，起码也要90分钟。王城大道快速路的完工，将洛阳主城区框架一跃拉伸至连霍高速，拓展距离长达8.3公里。交通的便利拉近了洛阳南北的交流，缩短了市民通勤时间，这也导致曾经只想在西工、洛龙置业的人群开始选择规划更合理、价格更亲民——曾经的“洛北郊区”，和昌中央城邦、旭辉洛阳天际、建业定鼎府等项目的热销就是最好的证明，一向保守的保利也在邙岭大道二乔路拿下了属于自己的两宗土地，可见对区域发展的看好。

玻璃厂高架的完工，将道北与西工老城的通勤距离缩短至5分钟，一时间把道北多家楼盘送上“热销榜”。香榭里兰溪已卖至四期，五期蓄势待发；建业定鼎府已经开始热销七期；联信熙园三期也即将清盘。再往北，就是中交集团花费57亿元拿下的营庄大开发区。据了解，该区域将建设古都产业科技社区与中国物流洛阳物贸港，建成后将为附近居民提供大量就业岗位。

古城快速路与南昌路高架完工，让曾经在洛龙涧西之间摇摆不定的人群开始倾斜于洛龙置业。古城快速路的东延，更是让洛龙人开始选择置业伊滨，旭辉、保利、建业、泽信、云星、正弘等品牌房企纷纷在伊滨区摘地盖楼，这就是交通的魅力。

这三条快速路不仅改变了洛阳交通的格局，也改变了洛阳楼市的格局。大道行远，交通天下，未来洛阳的周山大道高架桥、新伊大街高架桥的完工也将会重构洛阳交通格局，我们拭目以待。

04快速路的弊端

这个世界上没有完美，但总有人在追求完美。即使快速路有如此多的好处，但它也有着难以避免的弊端。

其一就是合理的规划，因地制宜。洛阳在建设快速路的时候，由于城区立交桥红线占用的房屋拆迁困难，而无法正常施工。从而不得已采用了“全互通改半互通”，原匝道“增加高度建设”的方法建设立交，这样虽然可以缓解道路按时通车的燃眉之急，但也给日后居民出行埋下了不便。

其二就是噪音影响。原本居住在平路的小区，在高架桥建设完工后，不仅要忍受无法消灭的噪音影响，还要吸收汽车尾部排出的废气，二手房价也会因此而下跌。但这些问题在城市发展面前，多数人还是选择坦然接受，毕竟这些问题可以采用三层断桥铝、新风系统来解决。飞速发展的城建也为房地产发展按下“快进键”，洛阳重大城建项目都利好哪些楼盘？后期文章为大家解读。