240公里，造价206亿
这是中国最难走的高速——四川雅西高速
1966公里，造价1700亿
这是东西大动脉——沪蓉高速
451公里，造价826亿元
这是目前单体投资最高的高速公路——宜攀沿江高速公路
高速公路收费年限到底多少年？如今的中国，高速公路造价已经过了千万为单位的时代，每公里造价破亿的高速比比皆是，导致过路费已经成为运输业的一笔沉重负担。
今年的《基础设施和公用事业特许经营管理办法》，还给高速公路特许经营40年提供了新的依据。
那你知道中国最会赚钱的高速是哪一条吗？广州和深圳是中国两大一线城市，中间还有一个世界工厂——东莞。
这三个城市三点成线，是中国最活跃的经济带，而连接这三座城市的高速公路主力，就是广深高速，也是全国最会赚钱的高速公路
广深高速的吸金能力有多强呢？广深高速其实只有122.8千米，但上世纪就未雨绸缪修建成双向六车道，所以一类车收费标准起步就是0.6元每公里。
事实证明，六车道对于改革开放的珠三角是完全不够用的。2008年，广深高速全年日均车流32万辆次，2010年4月30日单日突破50万辆次，，最新的数据是2023年前三季度，广深高速日均车流已经达到了63.6万辆次，每天路费收入750万元以上。
2023年12月，广深高速路费收入2.65亿元；2024年5月，收入2.25亿元，估计全年能有28 亿元。
这还不是广深高速的巅峰，2011年的央视《经济半小时》就报道过，这条高速在当年收入超过30亿元。
当年投资不过122亿元的广深高速，早已经赚的盆满钵满。
这么赚钱的高速公路又是谁的？通过股权穿透，实际控制广深高速的是深高速公司，但是利润分配还有55%属于广东公路建设。
深高速在2023年也实现了92.96亿元的营收，其中路费收入53.75亿元，可见收入主力就是广深高速。
广深高速的年纪也不小了，1992年开工，1997年正式投入运营，因为当年是高标准建设还吸引了港资，收费年限是特批的30年，但最晚会在2027年停止收费。对于广州东莞深圳而言，也完全有财力提供免费的高速公路来适应经济发展。
但是在2023年，深高速发布了《关于广深高速改扩建项目的公告》，一个总投资超过400亿的双向8到12车道的超级高速公路工程，届时就可以申请重新核定广深高速经营权期限。
这对于深高速而言十分重要，，深高速运营的16个合计660公里高速，多条特许经营年限已经不足5年，需要继续扩展新业务保证持续经营。
按照每公里盈利能力广深高速是最会赚钱的高速，但是单体高速路费收入，在中国的长三角地区，有一条274千米长的高速公路，每年路费收入超过50亿元，你知道是哪条高速吗？
