海拔3940米的觉巴山本来是川藏线上最著名的“鬼门关”之一，因为它的山势极其险峻，全程又有很多急转弯，大坑小坑不断，路况是出了名的差。而我摩旅经过这里的时候，全长6995米的觉巴山隧道刚好正式通车不久（2024年6月30日），所以就少体验了这里最经典的29公里盘山公路，虽然安逸，却总感觉反而多了些遗憾。

而事实上，我的这种想法显然是多虑了，因为直到海拔5130米的东达山垭口，一路上的坑坑洼洼仍然数不胜数，尤其经过那些临时抢修和修整路面的工地时，真是“漫天黄沙硝烟白”，就差“拔刀血溅烽火台”了。

本来想着一口气冲过这些路段的，结果却一阵接一阵，灰尘吃得没完没了，想着只能“听天由命”了，最后干脆找到个还算“干净”的时间，靠边掏出相机便是前后左右一顿猛拍。所以本文照片里的环境在当时其实还算是不错的哦。

可惜老天爷不给力，在最需要它降雨的地方，反倒晴空万里，而如此糟糕的路况，更是堪称摩托佬和骑行者的噩梦。有趣的是“比上不足比下有余”，当我看到几辆自行车也在这片“人工沙尘暴”里挣扎的时候，瞬间就心平气和起来，想着“还好咱有头盔，起码可以比他们少吃半吨灰……”聊以自慰。

说实话，这一路上遇见的工程车辆都非常“客气”，看到有车过来基本上都会主动让出位置供你通行，而个别私家车就挺过分，在这里练起了“慢走水快走沙”的技能，一脚油门过去，如果没保持足够的车距，那“飞沙走石”的阵势，估计能把摩托车风挡都打成麻子脸。

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口干舌燥地抵达东达山垭口，已经全然没了欣赏大自然风光的心情，也就是在这里，我预订了些次行程中的第一次青年旅舍。说实话，虽然住宿条件有点差（床位房、公厕），但通过老板娘介绍把摩托车揨进了旁边的修车厂房，已经超值（一进县城就又下雨了）。同时跟几位自行车勇士产生了片刻交集，倒确实增长不少见闻。

总的来说，无论海拔3000多米的觉巴山还是海拔5000多米的东达山，沿途路况都还算可以，给我造成困扰的大多不是自然环境或者山势地貌，而是工地！工地！还是工地！当然，听说国道的公路维护都非常及时，就算遇见突然的塌方和泥石流，一般都几个小时就搞定了，只能说当天我的运气不佳吧。