今年的CES，具身智能绝对是最火的赛道。

英伟达CEO黄仁勋隆重推出了由14款人形机器人组成的机器人军团。

其中，足足有6家中国企业位列其中。

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具身智能火出圈

在具身智能的加持下，机器人遐想中的应用场景正在走向现实。

日常生活、通勤、办公，医疗等领域，具身机器人给人们带来广阔的想象空间。

比如，追觅科技在CES展示的全球首创的仿生机械足技术，呈现了扫地机器人走向具身智能的全新路径。

未来，说不定大批具身智能人形机器人等着进厂打工，或者给人当保姆，去餐厅当服务员。

中金的研究报告显示，具身智能已成为 AI 领域的关注焦点，未来有望在千行百业落地，预计 2024 年至 2030 年的复合年均增长率将超过 250%。

总之，这个行业的潜力十分可观。

汽车圈当然也不会错过这个机会，包括特斯拉、小鹏、广汽、奇瑞、上汽、比亚迪等主机厂，东风、长安也说要大力发展具身智能。

速腾聚创、地平线等供应链玩家也已经开始布局具身机器人，开辟全新的赛道。

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跨界亦有优势

汽车玩家入局具身机器人，说起来算是跨界。

但事实上，如今的智能汽车，与机器人行业之间的技术共同之处还真不少。

具身智能简单来说，就是将人工智能融入机器人实体，赋予机器人更强的感知、学习和交互能力。

比传统的机器人更拟人，具身智能机器人的进化是肉眼可见的。

如此算来，高阶智驾也可以算是一种非人形的具身智能。

其中大量的传感器、算法、机器视觉、大模型技术是目前车企争相研究的领域，并且已经积累起了丰富的经验，有利于降低切入具身智能赛道的门槛。

目前而言，能够承载AI大模型的，适用范围最广，形式上最标准化的载体的是什么？智能汽车当仁不让。

不仅于此，新能源汽车行业已经日趋成熟的三电技术、新材料、高端制造技术，也让车企投身具身智能机器人具备了先发优势。

因此，汽车产业链的核心技术，在具身智能机器人领域的复用是具有充足的可行性的，这也将加快产品的落地速度。

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押注具身智能赛道

毫无疑问，具身智能已经成为汽车圈最热的投资风口之一。

除了拓展产品线之外，具身智能机器人对汽车生产效率的提升不容小觑，而且大规模应用后，人工成本的节省不言而喻。

国内已有近十家车企展开布局，甚至有汽车产业链企业高层已经离职创业了。

国外的特斯拉自不用多说，马斯克近日就透露，特斯拉的形机器人Optimus将在2025年进入量产阶段，明年目标产量增加十倍。

小鹏是国内车企探索具身智能的先锋，在去年的小鹏AI科技日上，小鹏推出新一代人形机器人——小鹏Iron。这款机器人身高1米78，体重70公斤，系统搭载与小鹏汽车同款的小鹏天玑AIOS系统，芯片用的是小鹏自研的图灵AI芯片。何小鹏在现场透露，Iron已经正式进入小鹏汽车工厂工作，承担起拧螺丝等组装生产任务。即将发布的小鹏P7+汽车的部分组件就是由Iron亲手组装的。

去年底，广汽也发布了自主研发的第三代具身智能人形机器人——GoMate，计划2025年实现自研零部件批量生产，率先在广汽传祺、埃安等生产车间进行示范应用。

新能源巨头比亚迪也在加快布局这一领域，去年12月，比亚迪发布官微，将面向2025届全球高校硕士、博士毕业生招聘具身智能研究团队。此前，比亚迪就曾考察了北京具身智能机器人创新中心、星动纪元、加速进化三家人形机器人企业，表现出极大的关注度。

国内激光雷达供应商也在最近公布了AI机器人战略，该公司将自己定位于智能机器人增量零部件与解决方案提供商，立足整机开发通用的机器人移动及操作解决方案，并推出适用于各类场景的智能机器人增量零部件。