这几天的热搜榜上，"小米SU7高速事故"像根扎进肉里的刺，拔不出来也咽不下去。三条鲜活生命定格在春夜的高速路上，这事搁谁身上都得倒抽一口凉气。盯着事故现场那张焦黑的车架照片看了十分钟，心里头五味杂陈，是得好好唠唠这智能驾驶和人性操作的边界线了。

花季少女的人生戛然而止，这事搁谁家都是塌天大祸。但咱们不能光跟着情绪跑，得把这事掰开了揉碎了看，到底是车的问题还是人的问题？有人痛斥车企技术缺陷，有人质疑车门锁死阻碍逃生，但在一片情绪化的声浪中，我们是否忽略了最根本的问题，这根本就是场人车配合失控的悲剧？

根据媒体报道，3月29号晚德上高速枞阳至祁门路段，三名女大学生驾驶的小米SU7，在NOA智能辅助驾驶状态下，以116km/h的速度在夜色里飞驰。这段路正巧在施工，路障把自车道一封，车辆全得改道逆行。按理说这场景够智能系统喝一壶的，可小米这套系统还算机灵，检测到障碍物立马发出减速提示。

根据警方通报和小米提交的数据，事故时间线：

22:27:17 NOA激活，车速116km/h

22:28:17 轻度分心报警

22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”

22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

3月29日 22:44:28 车端Ecall触发

3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务

22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

22:47:15 调配120成功

约23时许 120抵达现场

有老司机表示：我开了三十年车，跑高速都不敢松开方向盘！特别是晚上，光线昏暗、视野受限、疲劳易袭，即便是经验丰富的司机也需全神贯注。而涉事驾驶员却选择在深夜跑高速，还让车辆自动驾驶，这无异于让刚学会走路的孩子去跑马拉松——勇气可嘉，但愚蠢至极。

事发时车辆处于夜间高速、施工改道、双手脱离方向盘三重高危场景，而驾驶座上是一名女大学女，试问这种年龄的女生能有几年驾驶经验？说白了，这就是一场“刀尖跳舞”式的冒险——把生命交给智驾系统，却连最基本的风险预判都未做到。

说真的，这锅不能全甩给车辆。女生的母亲在网上声称女儿驾驶证考了三年，难道三年就不是新手了？别人开了十几年的车都不敢说自己是老司机呢。一车三个小姑娘，驾驶经验叠起来恐怕是连普通司机都不如。夜间高速开车什么概念？老司机都恨不得把方向盘焊手上，她们倒敢全程托付给智能驾驶？

在某些社交平台上，充斥着“车内睡觉”“脱手驾驶”的炫耀视频。而这起事故记录显示，22:36:48 NOA已发出脱手预警提示“请手握方向盘”，却仍未提高警惕。直到22:44分车辆提示请注意前方有障碍才去握方向盘，这时整个人都已经手忙脚乱了，这是把命交给机器的心态，本质上是对技术边界的漠视。智能驾驶再强大，也解决不了人类对风险的麻痹大意。

数据显示，驾驶员接管后刹车开度仅38%，远未达到紧急制动的阈值（通常需50%以上）。在生死攸关的瞬间，人类本能会因恐慌而动作变形——这恰恰暴露了驾校教育的缺失：我们教会了学员如何通过考试，却没教会他们如何应对极端场景。

夜间高速用NOA，这跟闭眼走钢丝有啥区别？系统能识别障碍物，但能替你判断生死抉择吗？关键时刻还得靠人的判断。有些人觉得智能驾驶就该无所不能。可它毕竟不是阿拉丁神灯，不能替你预判所有危险。