中国军工产业在过去数十年的时间里，确实走过了一条万分坎坷的道路，当初在研发新型战机的时候，都是引进俄罗斯的发动机，或者是一些过渡产品，从歼11B、歼15到轰6、运20，一开始采用的都是俄制发动机，直到后来才逐渐改用国产战斗机，歼20和FC31这样的隐身战机，在研发期间都经历过好几次换装发动机的情况，比起美国那种能一步到位的先进发动机，中国在这一领域确实有着不小的差距，因此印度前空军参谋长的观点，与一些认为中国航空存在“心脏病”的言论基本一致，但如今的形势已经完全不同了，中国发动机的“心脏病”问题早已成为了过去式，最显著的变化就是停止了对俄制发动机的进口。

作为高端制造领域的“明珠”，航空发动机一度被视为难以追赶的项目，但中国用实力证明，只要有决心和持续的资源投入，就能跻身于世界一流的行列，甚至能在未来完全摆脱被掌控的命运，从技术上讲，中国在新一代发动机的设计、制造、耐高温材料等各个方面，都取得了长足发展，从歼20更换涡扇15发动机开始，中国就做到了与美国的战机并驾齐驱。

对此也有人认为，美国在发动机领域的研发经验比中国早了十几年，但实际上美国在这十几年里，并没有取得什么实质性的进展，而且由于技术还不够成熟，导致中美在发动机方面的差距变得越来越小，从客观上讲，中国的航空发动机表现出了爆发性的进展，无论是涡扇发动机还是涡桨发动机，都实现了全面发展，其中涡扇10发动机在各项性能指标上有了较大提高，涡扇15的研制成功，以及涡扇19的研发进度远超预期，这些无一不表明中国已经进入了世界航空发动机研发的领先水平。

印度空军高层一方面认可中国在航空发动机上取得的进展，但另一方面，他们也不愿意承认中国的航空发动机已经处于世界一流地位，这很大程度上是由于心理的原因，毕竟涡扇20和涡扇18的出现，标志着中国在大推力涡扇发动机方面的一次巨大飞跃，武直10和直20的升级，证明了中国已经弥补了涡轴发动机的缺陷，还有运8换装的新型涡桨发动机，表明中国正在进行新一代涡桨发动机的大规模升级。

反观印度在研究发动机的过程中遇到了许多困难，而且这些困难看上去是无法攻克的，印度下一步还要和英法联手开发四代中推，他们一边希望向中国学习经验，另一边又没有足够的信心达到中国那样的高度，所以只能通过诋毁的方式提升自信心，总而言之中国在发动机领域的发展已经是大势所趋，印度毫无理由的诋毁并不会造成实质性影响。