“明年会越来越卷。”这是 2023 年新能源市场的共识。

2024 年过半，中国汽车市场格局开始有了明显的转变。一边是高歌猛进的国产汽车厂商，另一边则是高喊“退出价格战”的合资企业。当前正值中国汽车产业变革的关键节点，依靠新能源赛道，中国新能源汽车表现出色，几乎实现了弯道超越。

而在这一领域，比亚迪、奇瑞和吉利组成了领先部队。据乘联会公布的销量，在 TOP10 车企中，中国汽车品牌占据 6 席，前 4 名均为中国品牌，分别为比亚迪（160.7 万辆）、奇瑞（105.8 万辆）、吉利（95.6 万辆）和长安（80.9 万辆），而长城与上汽分别位列第七和第十。如果算上前 20，则有 9 家中国汽车品牌。此番景象在过去行业里，极为罕见。

与之对应的是，合资汽车品牌在上半年销量显现的颓势。至少在新能源领域，传统燃油车品牌，还未能找到一个更好的办法与国产新能源相抗衡。

只不过，关于国产汽车的“卷”，不同方面有不同的看法。

近日举行的 2024 中国汽车论坛上，吉利杨学良称，不反对打价格战，而是希望为当下“简单粗暴的价格战”踩下刹车：要打高质量的价格战，打技术战、质量战、服务战、品牌战，还有道德战。

不过另一边，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表达了相反的看法：“中国汽车是越卷越强，越卷越好。”

一个是销量第三，一个是销量第一，似乎看起来二者都有自己的道理。但在未来，究竟是哪种方式更适合行业的发展？或者说，价格战真的只是我们看到表面上粗暴降价那么简单吗？

需要强调的是，乘联会的数据显示，目前新能源渗透率一直在超过 50%，2020年国家制定的“2035年渗透率超过50%”的目标，已经提前 11 年实现。而新购买燃油车目前已经成为少数派，更多的人愿意选择新能源车，不仅考虑到用车成本，也有舒适性和智能化等方面的考量。

另一方面，中国车企不仅在国内从新能源赛道实现超越，更是将新能源车出口到海外。

最新数据显示，2024年4月，中国汽车出口量为55.6万辆，同比增长31%，环比增长13%。1-4月累计出口量达到187.8万辆，同比增长26%。其中比亚迪在 2024 年上半年，出口量达到了8.1万辆，同比增长了10.6倍，表现出强劲的增长势头。比亚迪宋PLUS在1-5月份以4.08万辆的成绩排在国产车型出海第六名，同比暴增698.96%。

以比亚迪等企业为首的中国车企，不断将新能源的技术和产品强势向海外输出，也让全球更多的市场看到了来自新能源的力量。并且在这些市场里，国产新能源车由于各种原因，往往卖得比国内更贵，却依旧能得到海外用户的青睐。

一个无法忽视的事实是，中国车企不仅在国内“卷”，更是在全球带动一起“卷”，这便是国产新能源“卷”出来的势能。

不可否认，我国汽车市场长时间被合资企业所左右，燃油时代，受制于技术研发等原因，国产汽车只能喝汤。

那么既然困于技术，就应该从技术突破。加大对技术的研发力度，并将新技术不断应用到产品里。中国汽车弯道超车没有法宝，只有苦心耕耘。

于是我们可以看到，过去四年，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的 2.5 倍。以比亚迪为例，2023 年营收为 6023.15 亿元，净利润达到 300.41 亿元，但研发投入高达 399 亿元；而上汽集团则投入了 220 亿元，蔚来排名第三，134 亿元。

可以明显看到，国产汽车加大了研发投入。比亚迪的刀片电池、DM-i 超级混动技术、e 四方平台、云辇等等创新技术，均是比亚迪的核心竞争技术。这些技术如果不“卷”，是等不到从天上掉下来的。

加大技术研发投入是出于对创新驱动发展战略的深入实施，以及对经济社会高质量发展的支撑。中国科学技术发展战略研究院技术预测与统计分析研究所所长玄兆辉指出，研发投入强度的提升，不仅反映了对研发活动的资金支持力度，也在很大程度上体现了经济转型升级进程和高质量发展的水平。

而持续的研发投入是企业乃至国家创新能力提升的保障。比亚迪在技术研发方面的持续投入，不仅推动了其在新能源汽车和电池技术等领域的领先地位，也为中国汽车工业的转型升级做出了贡献。此外，研发投入的增加还有助于解决关键核心技术受制于人的问题，提升原始创新能力。

因此，中国汽车的“卷”，从长期的角度来说是有利于行业发展的。中国汽车起步较晚，需要经历一个困难时期，再进入到平稳期。当前中国汽车正在全球逐渐打造属于自己的名片，向海外输出技术与产品，中国汽车应该站在一起，共同书写中国汽车的新篇章。