12月20日，路透社报道，特斯拉早就知道汽车有缺陷，但将零部件故障归咎于司机，中美车主被区别对待。特斯拉的问题包括车轮从汽车上掉落，全新车辆的悬架塌陷，加速时车轴断裂。数以万计的客户向特斯拉讲述了低里程汽车的一系列零件故障。这家汽车制造商试图将车辆“滥用”归咎于司机，但特斯拉文件显示，该公司多年来一直在追踪长期的“缺陷”。

英国剑桥的电子工程师 Jain 今年3月份购买了2023 款特斯拉 Model Y ，只行驶了115英里，当他缓慢转弯进入他们的邻居时，突然失去了转向控制，车辆的右前悬架已经塌陷，车辆停下来时，部分车辆发出巨大的刮擦路面的声音。

根据详细的维修估算，这项复杂的维修工作需要近 40 个小时的人工来重建悬架、更换转向柱以及其他修复工作。费用：超过14,000美元，特斯拉拒绝承担维修费用，并将事故归咎于“之前的”悬架损坏。

根据记录以及对 20 多名客户和 9 名前客户的采访，这些长期故障（其中许多是相对较新的车辆）至少可以追溯到七年前，遍及特斯拉的整个车型系列以及从中国到美国再到欧洲的全球范围。

特斯拉的个别悬架或转向问题，多年来一直在网上和新闻报道中讨论。但这些此前未曾报道过的文件提供了迄今为止对问题范围，以及特斯拉如何处理其工程师内部所说的部件“缺陷”和“故障”的最全面的看法。这些记录和采访首次表明，该汽车制造商，长期以来对缺陷发生频率和严重程度的了解，远远多于其向消费者和安全监管机构披露的情况。

这些文件的日期为 2016 年至 2022 年，其中包括特斯拉全球服务中心的维修报告；工程师对故障率高的零件进行分析和数据审核；并向全球技术人员发送备忘录，指示他们告诉消费者，他们汽车上的破损部件没有问题。

马斯克过去承认特斯拉汽车存在一些制造质量问题，尤其是入门级 Model 3。但他也表示，他的汽车没有竞争对手。

路透社 11 月份的一项调查记录了火箭制造商 SpaceX 至少有 600 人受伤，该公司员工描述了一种匆忙进行危险项目而不顾工人安全担忧的文化。今年 7 月，该通讯社披露了特斯拉如何组建一个秘密团队来压制数千起客户对行驶里程不佳的投诉。该报告发现特斯拉操纵了一种算法来夸大其汽车的仪表内续航里程估计值，引发了一项联邦调查。

根据对前服务经理的采访、公司记录以及 2020 年特斯拉致美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一封信，特斯拉将多个部件的频繁故障归咎于特斯拉车主，指控他们滥用汽车。在其他情况下，该汽车制造商向客户收取超出保修期的汽车的费用，以更换特斯拉工程师内部称为有缺陷或他们知道故障率很高的零件。工程师们下令对多个零件进行反复重新设计，并讨论因存在缺陷而向供应商退款。

这些记录揭示了低技术悬架连接的持续存在问题，例如上控制臂和下控制臂以及前后连杆。这些零件对特斯拉来说相对便宜，而且大多数消费者基本上看不到。但它们在将车轴和车轮安全连接到车身和转向装置方面发挥着关键作用。

两个更复杂、更昂贵的部件也经常出现故障：半轴（左右驱动轴）和转向齿条，在动力转向系统突然断电后，这些部件通常需要更换，一些特斯拉车主表示，这几乎导致了事故。一名司机在接受采访时表示，他的全新 2023 Model Y 在高速行驶时动力转向系统突然失灵，车子猛地向右猛冲，差点把车掉进沟里。

公司记录显示，至少 11 名司机告诉特斯拉，事故是由悬架、转向或车轮组件故障引起的。这些事故索赔此前没有被媒体报道过，是特斯拉员工在2018年至2021年间记录的，并分配给工程师或技术人员进行审查。

2021年4月，一辆2020款Model 3的车主在发生事故后前往纽约布鲁克林的一家特斯拉维修中心，里程表上显示里程不足15,000英里。技术人员的总结是：“在 Autopilot 模式下以 60 英里/小时的速度行驶时，前轮脱落”，指的是特斯拉的自动驾驶系统。拍卖记录显示，这辆失事的汽车于 2021 年 11 月被出售，没有前轮。

记录显示，接下来的一个月，马德里的另一位 2020 Model X 车主报告称，在驾驶时车轮脱落。记录中没有透露两名司机的身份，也没有详细说明特斯拉如何回应。

幸运的是，Jain 赛车的悬架塌陷是在低速行驶时发生的。尽管如此，在他拥有一辆还不到 24 小时的车里，这还是令人震惊。汽车制造商告诉他，悬架塌陷是由于下控制臂与连接车轮总成的转向节分离造成的。杰恩希望特斯拉能够弥补损失。

中美车主被区别对待，中国召回零部件，但不在美国召回。当时特斯拉汽车在中国出事后，大量中国车主要求召回，但特斯拉拒绝，直到中国监管机构出手推动召回，特斯拉不得不执行，但推迟了四年。

中国国家市场监督管理总局在一份声明中指出，在极端情况下，后连杆部件出现故障，存在“发生事故的风险”。然而，尽管有报道称全球范围内频繁发生故障，但这家汽车制造商从未在美国和欧洲召回过该部件。

特斯拉告诉美国监管机构，这些故障是由“司机虐待”造成的。该公司还在 2019 年 2 月的一份“谈话要点”备忘录中指示服务中心对遇到后链路故障的客户使用相同的解释。他们被告知归咎于“车辆滥用”，例如“撞到路边或其他过度强烈的撞击”。

特斯拉在其保修合同语言条件中使用了“滥用”和“误用”术语，允许汽车制造商拒绝维修或损坏索赔。