在寒冷的冬季，汽车启动后热车是一项不可或缺的操作，其重要性不容小觑。

当车辆经过长时间停放，尤其是一夜静置后，发动机内部的机油会回流至油底壳 。此时若直接启动行驶，发动机的活塞、连杆、曲轴等关键部件在初始阶段缺乏足够润滑，处于干摩擦或半干摩擦状态，磨损程度会大幅增加。热车能让机油有时间重新被输送到各个关键部位，形成有效的油膜保护，减少部件间的摩擦损耗，延长发动机使用寿命。

发动机正常工作需要达到一定温度，一般在 80 - 90 摄氏度左右。低温时，发动机的供油系统无法将汽油充分气化，导致燃油雾化不良 ，混合气浓度不理想，不仅影响发动机的动力输出，还会使燃油燃烧不充分，增加油耗和积碳产生。热车能帮助发动机尽快升温，让供油系统正常工作，提升燃油效率。

变速箱也需要预热。冬天，变速箱油的黏度增大，流动性变差。冷车状态下，齿轮油大多聚集在变速箱下半部，只有在车辆行驶过程中，齿轮的转动才能将底部的齿轮油带起，从而润滑上半部的齿轮和其他部件。若不热车直接行驶，会加剧变速箱内部齿轮的磨损，影响换挡的顺畅性和变速箱的寿命。

在热车这件事上，不少车主存在一些错误做法，其中原地长时间热车最为常见，这种错误热车方式会带来诸多隐患。

原地长时间热车会导致发动机积碳增多。在低温环境下，发动机喷油嘴喷出的汽油雾化效果不佳，加之原地热车时发动机进气量少，汽油无法充分燃烧，未燃烧的汽油就会在发动机内部形成积碳 。这些积碳附着在节气门、火花塞、喷油嘴等部件上，会影响发动机的正常工作，导致动力下降、怠速抖动、启动困难等问题。

长时间原地热车还会造成油耗增加。原地热车时，发动机处于怠速状态，此时的燃油利用率极低 ，消耗的燃油没有转化为有效的动力输出，完全是白白浪费。据测试，原地热车 3 分钟的油耗，大约相当于车辆在 60 公里时速下行驶 1 公里的油耗。

原地热车还会对环境造成污染。发动机冷启动后怠速运转，燃油燃烧不充分，会产生大量的一氧化碳、碳氢化合物等有害气体。同时，此时三元催化器也未达到正常工作温度，无法有效净化尾气，这些有害气体直接排放到大气中，加剧了空气污染。

正确的热车方式其实并不复杂，关键在于把握好启动后的等待时间和低速行驶过程。

车辆启动后，先原地等待 30 秒 - 1 分钟。这段时间里，机油会在机油泵的作用下，快速输送到发动机各个部件，初步形成润滑保护。此时，不要急于行驶，因为发动机还未达到最佳工作状态，直接行驶会加重磨损。

随后，低速行驶 3 - 5 分钟，手动挡车型可挂一档，不踩油门，依靠发动机低转速缓慢行驶；自动挡车型挂 D 档，保持发动机转速在 2000 转以下 。在低速行驶过程中，发动机的温度逐渐上升，燃油雾化效果改善，变速箱油也能得到更好的循环和润滑。同时，密切观察水温表，当水温开始上升，且发动机转速趋于平稳，就表明热车基本完成，此时便可以正常行驶，尽情享受驾驶的乐趣。

在冬季热车过程中，一些细节要点不容忽视，它们是确保车辆顺利启动和良好运行的关键。

热车时长并非一成不变，需根据气温灵活调整。当气温在 0℃左右时，原地等待 30 秒 - 1 分钟，再低速行驶 3 - 5 分钟即可；若气温降至零下 5 - 10℃，原地热车时间可适当延长至 1 - 2 分钟，低速行驶时间也相应增加至 5 - 8 分钟；若遭遇极端低温天气，如零下 15℃以下，原地热车 2 - 3 分钟，低速行驶 8 - 10 分钟较为合适。这样的调整能让车辆在不同低温环境下都得到充分预热 。

启动后，一定要避免立即高转速行驶。无论车辆是手动挡还是自动挡，在热车阶段，都要将发动机转速控制在 2000 转以下。手动挡车型挂一档起步，轻踩油门，让发动机平稳运转；自动挡车型挂 D 档，缓慢加速前行。如果启动后就大脚油门、高转速行驶，发动机和变速箱内部的零部件在润滑不足、温度未达正常的情况下，会承受巨大的压力和摩擦力，导致严重磨损 ，缩短车辆使用寿命。

在热车过程中，观察水温表和怠速情况也是重要环节。水温表指针开始上升，意味着发动机逐渐升温；当怠速转速稳定在 700 - 800 转 / 分钟左右，说明发动机已进入正常工作状态，此时热车基本完成，可以放心加速行驶 。