近日，我们在专利局网站获取到了一组全新的皮卡尾门专利，这次的专利所有人是上汽集团。而与此专利类似的设计，曾经也出现在长安汽车的专利申请中。这样重复的设计，谁先量产出来，一定会被人记住。

首先来说最近发布的上汽集团的专利，这个专利是一个分段式开启尾门的设计。专利设计意图是后栏板在完全展开时能够形成新的踏步，便于用户踩踏上下货箱，提高货箱上下货的便捷性，同时保证操作人员的安全性。

具体来看这个设计与通用的多功能尾门类似。货箱尾门平时可以像常规尾门一样打开放平，与货箱内侧形成同一平面，但上汽集团设计的这个货箱预计还带有电动开启的功能。在这样平开的状态下，上下货箱比较不方便，长城炮是采用了可抽拉式的踏板来满足上车的功能。而上汽集团设计了可以再次打开的分段尾门，打开后可以形成略低于尾门高度的踏板，从而达到迈步上车的动作。同样地，这个分段开启的小尾门也设计了电动开启的功能。

无独有偶，在早前，长安汽车也曾经推出过类似的尾门设计专利，将蹬车踏板设计成向外开闭的形式。蹬车踏板机构平时同样位于货箱尾门的内部，不同的是，蹬车踏板的开启位置位于尾门外侧，尾门外侧钢板在开启之后将作为蹬车踏板使用。

如此相似的分段开启尾门设计，两家企业都申请了设计专利，可见皮卡圈内的竞争是多么激烈。但既然两家都有类似的功能，谁能第一个量产才会被人记住，就像长城炮推出的货箱尾门踏板，之后也会有其他企业的产品模仿学习，但大家最熟悉的肯定还是长城炮。

当然除了以上这些多功能尾门踏板，现在还有很多皮卡产品在上下货箱的便利性方面有了进步。例如江铃即将推出的大道皮卡，在后保险杠两侧设计了蹬车踏板。即使是尾门打开的状态下，乘客也可以在货箱的侧后面蹬着后杠上车。

总结：其实对于消费者来说，并不太关心这种专利设计到底是谁家的，颇有一种“黑猫白猫论”的意味：只要能让我方便的上下货箱，哪种方法都好。那么各位，你平时上下货箱都用哪种方式呢？