多元品牌战略已成为当下汽车集团化的重要标志，但在其中，起初不同定位的品牌在不断发展演化中，是否会出现技术同源的产品在市场上互搏的现象呢？这是一个相当吸引人的话题。

就在1月8日，比亚迪品牌首款MPV产品，也是王朝网首款MPV产品——夏正式上市。这款全新产品无论从产品力层面的第五代DM技术，全系标配的“天神之眼”，还是从市场层面的比亚迪需要一款MPV产品，补齐王朝网的最后一块拼图，都不是车事经典最关心的问题。

因为在车事经典看来，比亚迪夏如何形成与腾势D9在用户认知层面有代差，即同一用户不会在两者之间出现有选择的行为，走出一条不同的发展之路来，才是这款全新MPV产品的成功。

都说价格可以筛出用户的差异，的确如此。从目前比亚迪夏公布的价格看，24.98万元—30.98万元的官方售价与腾势D9 33.98万元-60.06万元的官方售价，用户的确存在差异，而且后者大部分都是四驱车型，甚至还有四座的奢华版本，可见腾势D9注重的是高端商务价值，以及全面的性能。

而比亚迪夏四个版本的产品都是两驱版，整体或是细节设计的风格更偏向于家用型，如果它要抢腾势D9的饭碗，按道理说也是抢后者30多万元的两驱版车型。唯独怕目前的用户，考虑到现在经济下行，手头并不宽裕，比亚迪夏做商务接待也不会太差面子，还能家用，消费降级也是可能的。

这就是现在为什么比亚迪夏的市场关注度要更高，因为它在市场上兼顾的跨度的确是腾势D9不能比的。

但比亚迪夏是不是现在中高端MPV市场的超值之选呢？

从价格来说，该车的确处于一个优势价格区间，因为大部分同级竞品的售价都在30万往上，只有别克GL8陆上公务舱在它这一价位，但从产品力角度，比亚迪夏又太具吸引力了。

比如该车实现了全系标配5R12V“天神之眼”DiPilot 100高阶智能驾驶辅助系统，它实现了HNOA高快领航、APA自动泊车等高频使用的智能驾驶功能。而相比之下，目前同价位段的竞品车型普遍尚不具备此类高阶智能驾驶能力。

再比如得益于第五代DM技术的赋能，比亚迪夏实现了满油满电综合续航里程1060km，NEDC百公里亏电油耗低至5.3L，电动机最大功率达200kW，直击传统MPV油耗高、续航短、动力弱等痛点。

还有该车还全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇预瞄系统，通过毫秒级的阻尼调节速度，实现了细腻的滤震效果，急加减速无感俯仰，高速过弯稳定操控，无论通勤、旅途还是商务接待，这都是细节之处见真章。

当然，还有空间设计、材料做工、影音娱乐等，比亚迪夏都做到同级“人无我有，人有我优”的地步。同时伴随上市，比亚迪还准备了多重购车礼遇，自上市之日至2025年3月31日24:00前完成购车开票，购买夏可享至高8000元置换补贴、0利息等多重礼遇，进一步降低消费者的购车用车成本。

中高端MPV市场一直是目前市场整体低迷之中，难得的优质增长市场，要不然也不会有那么多车企将战略级目光及相应产品投向这个市场。可以说现在这一市场已不是蓝海了，因此要想在这一市场成功立足，差异化的技术实力，对用户的精准把控相当重要。

当然如果有像比亚迪这样有着雄厚集团背景实力的，那就更好了，因此可以预见，比亚迪夏或将成为这一市场王者地位的强有力的竞争者。