2024年，零跑汽车的销量成绩单亮眼得让人无法忽视！
销量节节攀升，“新势力”标签再定义让我们先来看看零跑汽车的全年销量表现：
1月：12187辆；
2月：6458辆；
3月：14623辆；
4月：15234辆；
5月：18098辆；
6月：20231辆；
7月：22319辆；
8月：30107辆；
9月：33566辆；
10月：38001辆；
11月：39987辆；
12月：42671辆。
从月销1万到2万，零跑用了五个月时间；而从2万到3万，仅仅用了两个月；更令人惊讶的是，连续两个月销量稳定在4万以上！
全年累计销量逼近30万辆，同比增长**翻了一倍！**这样的成绩，让零跑从“追赶者”摇身一变，成为了新能源车市场不容小觑的力量。2025年，零跑已经定下了50万辆的宏伟目标。
一句话形容：零跑，彻底跑起来了！
资本市场分歧，“蔚小理”格局有望重塑尽管销量“突飞猛进”，但零跑在资本市场的表现却显得“憋屈”。目前理想汽车的市值高达2100亿港元，蔚来和小鹏分别为740亿港元和920亿港元，而零跑的市值仅有460亿港元，甚至不到理想的四分之一。
为什么会出现这样“高销量低市值”的矛盾？
第一，品牌认知滞后：市场对造车新势力的固有印象依然是“蔚小理”，而不是“零小理”。品牌格局的调整，需要时间来改变认知。第二，溢价能力不足：尽管销量大，但零跑的车型售价主要集中在15万元以下，与竞争对手相比，利润空间相对有限。第三，毛利率偏低：零跑上半年才刚刚实现毛利率转正，与蔚来和小鹏相比仍有较大差距。市场普遍认为，零跑距离全面盈利还有较长的路要走。
但资本市场的分歧，恰恰也可能成为“预期差”。当销量持续爆发、盈利目标逐渐实现，零跑或将迎来市值重估的机会。
“半价理想”，却没有低价标签提到零跑，绕不开的一个标签是“半价理想”。
相比理想的高端定位，零跑以相对低价切入市场，占据了更大规模的消费人群。然而，令人欣慰的是，“半价理想”不仅仅是价格便宜的代名词，它更代表了零跑在技术与产品体验上的卓越性价比。
**销量是最好的证明：**零跑不仅成功避免了“山寨”“廉价”等负面标签，反而赢得了年轻消费者的喜爱和认可。要知道，在新能源车市场，仅靠“便宜”是难以赢得长久关注的。销量与品牌价值的背后，是技术积累、设计能力和供应链管理的全面升级。
这让零跑的“半价理想”不仅是一个营销口号，更是一种对市场需求的深刻洞察。“有销量的品牌价值，才是硬核价值。”
国际合作：零跑走出国门的第一步零跑的拐点，或许可以追溯到2023年10月。
这一年，零跑宣布与全球第四大汽车集团Stellantis达成战略合作，后者以16亿欧元的投资获得零跑21%的股权。双方共同成立了零跑国际合资公司，这不仅是资金合作，更是技术的双向输出与全球市场的全面布局。
这意味着什么？
意味着零跑的技术实力和品牌影响力，获得了国际市场的认可；也意味着，中国车企正在通过智能汽车技术，实现“走出去”的梦想。与Stellantis的合作，是零跑从国内舞台向全球市场迈出的重要一步。
攻守易形，零跑不仅在销量上取得领先，更开始在国际市场上找到新的机会。
品牌升级：15万元起步的新方向“性价比之王”零跑，也不满足于仅仅停留在入门级市场。随着C11和T03的成功，零跑在2024年发布了新车型C16，定价开始从10万元档向15万元以上突破。
据悉，2025年零跑计划推出更高端车型C19，价格将瞄准20万元区间。这一系列的动作，表明零跑正在努力向品牌高端化迈进。从微型车到中大型SUV，零跑开始从单一的低价策略向多元化布局转型。
如果C16和C19继续延续成功，零跑就有可能实现从“廉价品牌”到“高端品牌”的蜕变。
年销百万，是智能汽车的决赛入场券“年销百万，是新势力进入决赛的入场券。”
这句话来自汽车行业的高管，也揭示了零跑的潜力：销量规模与智能汽车的未来密不可分。虽然零跑距离百万辆的目标尚有距离，但以当前的增长势头，零跑正在为自己争取更大的舞台。
在新能源车赛道，品牌、技术和全球化缺一不可。而零跑用销量证明了自己的竞争力，用国际合作证明了自己的技术实力。2025年，零跑或将站在新能源车市场的全新高度。
总结：零跑，未来更值得期待！
销量爆发、国际合作、品牌升级……每一个信号都表明，零跑正在从“追赶者”向“引领者”迈进。它不仅在销量上打破格局，还凭借“半价理想”的标签，重塑了市场对品牌的认知。
2025年的零跑，能否继续乘风破浪？也许答案就在每个月的销量数据中——它会用实力告诉我们：“零跑，不止于跑！”
