如今，越来越多的消费者都将目光瞄准了新能车型，相比传统燃油车而言，智能配置、动力输出以及用车成本上的确有着一定强项。对于预算五六十万的购车群体而言，BBA也并非首选。今天就来聊聊当前市场热度较高的蔚来ES8，其定位豪华中大型SUV，目前包含2023款和2024款车型在内共计10款车型在售，官方指导价为49.8万-59.8万元。另外，蔚来推出了BaaS销售政策（详细请咨询当地经销商），比如选BaaS电池租用方案，车价立减7万，42.8万起就能买旗舰车型蔚来ES8，以及赠送换电券等等政策。

此外，24款车型产品力得到了提升，升级了高通骁龙8295智能芯片、标配航空舒适头枕、可选装多功能行政桌案、新增月辉银专属色。此外，Banyan榕2.6.5也将分批推送，升级二排座椅体验。今天我们就以蔚来ES8 2024款 75kWh 行政版为例，来看看蔚来ES8到底表现如何？是否值得入手？

在外观上，我们可以看到蔚来ES8前脸设计较为简洁，封闭式的格栅配合分体式的大灯设计，让车头看起来比较大气。另外，车头线条比较饱满，加上宽大的车身尺寸，的确有着较强的气场。在灯光部分，蔚来ES8标配了几何多光束大灯，并支持自适应远近光、转向辅助灯、大灯随动转向(AFS)等功能。

来到侧面，熏黑的车柱及车窗处理，营造出悬浮式的车身效果。此外，腰线设计较为挺拔，同时配备了隐藏式的门把手和20寸的大轮毂，有着较强的运动气息。来到车尾，蔚来ES8采用上窄下宽的车尾轮廓设计，加上贯穿式的尾灯组和较多的横向线条组合，因此，实车看起来比较厚实宽大。就外观设计来说，我认为蔚来ES8是比较大气的。

进入车内，我们可以看到蔚来ES8延续了家族式设计风格，环抱式的座舱布局加上简洁的台面设计，让内饰看起来比较大气。同时车内大部分区域均为软性材质面料包裹，摸起来有着较强的豪华质感。车内标配了12.8英寸的OLED中控大屏和10.2英寸的全液晶仪表，显示信息丰富，操作体验上比较便捷。此外，双辐式方向盘为真皮包裹，握感饱满。

在车内配置上，蔚来ES8搭载了Banyan榕智能系统，并且24款车型升级了高通骁龙8295智能芯片，常用的GPS导航、蓝牙、5G网络、车联网、OTA升级等功能均有配备。除了进行触控操作外，我们还可进行语音识别控制，语音助手唤醒词为“嗨NOMI”，行车过程中，我们也可以对车窗、空调及一些娱乐功能进行调节，在体验过程中，使用起来比较方便，语音识别准确度较高。

在辅驾配置方面，蔚来ES8标配了NVIDIA DRIVE Orin X*4辅助驾驶芯片和NIO Aquila辅驾系统，算力达到了1016 TOPS，同时在11个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达等硬件的帮助下，获得了较为完善的智驾功能。例如自动变道辅助、匝道自动驶出（入）高速路段导航辅助驾驶、自动泊车入位等功能。当然，主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统等等功能同样没有缺席。就配置来说，蔚来ES8的表现是比较丰富的。

空间方面，蔚来ES8车身尺寸为5099x1989x1750mm，轴距3070mm，在中大型SUV阵列中，处于中上游的水准。同时全系均采用2+2+2的6座布局，2024款车型标配女王座椅和零重力座椅。以我身高1.78m的体验者为例，在前排能够获得1拳3指的头部空间。来到后排，二排座椅采用独立座椅设计，支持前后移动和靠背角度调节，因此，头部和腿部空间均有较大剩余，可以轻松跷二郎腿，同时前排和第二排座椅均带有加热、记忆、通风和按摩功能，乘坐感受较为舒适。而第三排座椅同样支持电动调节，头部空间剩余1拳1指，腿部空间也比较充足，并带有座椅加热功能。

动力方面，蔚来ES8采用前后双电机布局，总功率为480kW，总扭矩850N·m，在电动四驱的帮助下，百公里加速仅需4.1秒。续航方面，这台蔚来ES8搭载的是磷酸铁锂电池+三元锂电池，容量为75kWh，CLTC纯电续航里程为465km，并支持400V高压快充，电量从10%-80%快充时间为0.5小时。

在我驾驶体验中，整套动力系统的响应较为迅速，起步轻盈，刹车和电门踏板脚感适中，深踩电门时可感受到较强的推背感。另外，底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬挂设计，同时配有空气悬挂和可变悬挂调节（软硬+高低），加之车身重心较低，因此，开起来比较有驾驶乐趣，能够感受到一定的厚重感。底盘对于路面细碎的颠簸过滤较为彻底，基本没有多余的震动传递到车内，驾乘感受比较舒适。好开、舒适算是我对蔚来ES8驾驶感受的客观评价。

综上，我们可以看到蔚来ES8的综合表现是比较强劲的，在外观和内饰设计上，较为简洁大气，加之近5米1的车身长度，有着较强的气场。同时车内配置较为丰富，能够满足家用或者商用的需求。此外，还有着4.1秒的百公里加速表现、舒适的乘坐体验。加之24款车型产品力升级和BaaS销售政策，我认为蔚来ES8是值得入手的