国道109青藏线，那是一条通向天边的路。

从青海西宁到西藏拉萨，全长近2000公里。其中格尔木到拉萨的公路，是在海拔4000米的青藏高原上。

青藏公路是目前进藏路况最好且最安全的公路，一年四季通车。但是要穿越青藏高原上的可可西里，也是很大的挑战。

青藏公路可可西里保护区段的南端，是格尔木市。往北最近的一个城市西藏那曲，距离是800多公里。距最近的县城安多也有近700公里。

保护区内公路沿线虽然不能完全称为无人区，还是有几处兵站和乡村，但总的来说人烟稀少，没有成规模的城镇，而且海拔较高。

因此从青藏线出藏，通常是要一鼓作气开出保护区到格尔木。

多数自驾旅行者会选择住在那曲或者安多。从那曲到格尔木，一般要14个小时以上，或从安多出发稍近点，也要12个小时以上。如果遇上几乎每天都会发生的大堵车，时间就更长。

而这段路，因为是建在高原冻土层上，路基塌陷严重，也是很容易发生事故的。

穿越可可西里，是本次西藏之行最艰苦的一天。这一天开车时间最长、颠簸最严重。

当然，沿途的风光是令人难忘的。

早上8点，我们出发了。

那曲高寒草原上，笔直的青藏公路，通向那天边。

从那曲不到2小时就到达安多县城。大约130多公里，这一段路况很好。

如果头天晚上住在安多，这一天的行程会缩短一个半小时以上。但是安多的海拔有4800米啊，太高了。

一到安多就看到有好几个加油站，到左前方的中石油加油，却没有95号油。由于不知前方加油站情况，只好在对面的中兴石油加了。

中兴石油，标识和中石油很像，不小心会看错。另外还有个中固石油，更像，连文字不小心都会看错。

开车在路上，我们就像是在玩游戏一样，找出各加油站的不同。不仔细看的话真很容易被误导。

看到道路两旁竖立着一些铁棒，这是干嘛用的呢？

立马上网查询，原来这些金属柱子是青藏线特有的，叫热棒。热棒在路基下还埋有5米深，整个棒体是中空的，里面灌有液氨。它的作用就是来改善冻土随温度起伏变化造成的影响。

话说这青藏公路在海拔4000米以上的高原路段，长期存在着冻土，公路就修筑在冻土之上。伴随着地面温度的变化，冻土就可能融化或重新冻结，那么就会造成路基塌陷或膨胀顶起，反反复复，会对公路造成严重的损坏。

热棒和作用，就是用科技手段，让公路下的冻土保持冻结状态，从而减少青藏公路变形。

看看这段这变形的公路。

大约10点半，经过妥巨拉山山口。此处属于安多县，海拔5170米。

“唐古拉”，藏语“高原上的山”。

唐古拉山的主峰格拉丹东，海拔6000多米，是长江的源头。它脚下是可可西里无人区。

唐古拉山 脉是 青海 和 西藏 的分界线，也是长江的发源地。

前方就是唐古拉山了。

唐古拉山口

11点过，经过唐古拉山垭口，海拔5231米。

这里是世界上海拔最高的公路。

唐古拉山口处建有纪念碑，是筑路工人雕塑，另外还有标志碑。

翻过唐古拉山，就快进入青海界内了。

山间有很多的小海子。

山中常年积雪，且风雪交加，号称“风雪仓库”。

水面上还有很多冰没有融化，此时已是6月中旬。

路边的景色也不错，但也顾不上停车下来看了。

唐古拉山

这一段路损毁比较严重。

中午12点，经过唐古拉山兵站。海拔约4800米。

这座距离唐古拉山口约40公里的兵站是我国海拔最高的兵站。

据资料介绍：青藏公路上各个兵站的主要职能是为在 青藏线 上执行运输任务的青藏兵站部的官兵提供食宿、训练等卫勤保障，同时也为途径此地的兄弟单位的官兵提供相应保障。特殊情况下，也为往来此地的地方人员提供帮助。

看到路边有加油站，好像不是两桶油的。

下午1点过，经过安多雁石坪镇。这里也有少量住宿的地方。

雁石坪也有加油站，再往前面一点还有家中石油。

天上的云朵，很好看。很低很低，像是一伸手就能抓到。

行驶在青藏线上，不时会看到路旁插着热管来防止路基塌陷。

1点50左右，经过通天河大桥。

据资料：通天河大桥位于唐古拉山北侧海拔4720米的当曲（是通天河最大最长的支流）。

沱沱河与当曲汇合后正式称为通天河。通天河是长江干流的上游段。

过了通天河，公路两侧就感觉开始开阔了。

看起来一马平川，路很直，两边是草原，没有村庄人户，视线很好，车不多的时候似乎可以当高速了。

但是，青藏线是建在青藏高原上的，很多路基都是在冻土带上。

因为受冻土层特质的影响，会有很多地基塌陷的情况，加上有大量运送物资的重型大货车的碾压，形成了很多波浪形，或者成扭曲状。也有很多的暗坑。

这些路段远远的看着没问题，一旦车速过快、躲避不及或者操作不当，车子就会弹跳起来，甚至可能导致冲出路基、撞车、翻车等严重事故发生。

青藏线，看起来比川藏线好很多，但在这里发生事故的情况却并不少。堵车的概率也不比川藏线低，而且一堵就是几个小时，甚至十几个小时或更长。

这里虽然已经翻过了唐古拉山，但仍是西藏牧民的牧场。

我们离开唐古拉山口已经走了大约有170公里了。

大约2点钟多钟，经过西藏北大门。

从安多到这里，约250公里，行驶了近4个半小时。中途基本上没停留，开的还是比较快。

沱沱河位于青海省格尔木市的唐古拉山镇。过了西藏北大门后约80多公里，到达唐古拉山镇。

从这里，马上就要进入三江源国家公园和可可西里自然保护区。

唐古拉山镇，是沱沱河第一个集镇，也是万里长江上的第一个集镇。镇政府驻地沱沱河沿，由青海格尔木市代管。

这里常被称为沱沱河镇，其实镇名是唐古拉山镇。

青藏公路由此经过，也算是中途可以落脚的地方。镇上有一些可住宿的旅馆。我们是大约3点半左右经过这里的。

这里有好几家加油站，其中包括中石油、中石化（路过时正在维修）。也有小商店。

这里的很多东西都可以标称第一。

位于沱沱河镇的“长江源头第一桥”，是于1987年和2001年先后修建的两座钢筋水泥桥。左边的老桥，是1987年修建的钢筋水泥的大桥，之前在它右边有座木桥。

水泥桥头写有“长江源头第一桥”的字样，该桥目前已废弃。

2001年，修建了现在的沱沱河公路大桥，就是右边这座新桥。

青藏铁路通车后，在沱沱河公路桥上方的铁路桥成了第一桥。

沱沱河水，一路向东与通天河汇合，成为长江的源头。

离开沱沱河镇，就进入可可西里保护区了。

青海可可西里国家级自然保护区的大致范围是：唐古山镇以北至昆仑山脉，青藏公路民西至青海省界。

可可西里已经被列入世界自然遗产名录，是中国最大的无人区之一。

保护区内有野牦牛、藏羚羊、野驴、白唇鹿、棕熊等青藏高原上特有的野生动物。中国动物资源比较丰富的地区之一。

仔细观察，草原上会有野生动物。

放大点看，像是藏羚羊。

真的是藏羚羊！

前面又是路基塌陷，路面甚至有点扭曲变形。

所以别老想着看藏羚羊，还是要集中精力开车。

草原上又有好些野生动物。有点远，有长焦相机就比较好。

这些又是什么？野驴？

河里的冰还没全化。

青藏铁路

堵车了！看看右前方的大货车排成了长龙，看不到头。还好，我们出藏方向堵的时间不长就开始慢慢移动了。

离开安多行驶了400多公里的时候，看到有中石化加油站，就去加满了油。 青海这边的油价比西藏要低一点。

下午6点40，经过可可西里索南达杰保护站。

又有一处中石化加油站。

前面就是昆仑山了。

看起来就在前面不远，实际上还远着呢。

三江源国家公园长江源园区石碑。

三江源自然保护区

昆仑山国家地质公园。

昆仑雪山

昆仑山口

开始翻越昆仑山口了。此时虽然近8点，但太阳还没落山，正好在天黑之前下山。

翻过昆仑山，就是格尔木了。

不过实际上过了山口，又行驶了2个多小时才到城里，到达酒店时已经是晚上10点了。

从那曲到格尔木，整整用了14个小时。

一路上两个人轮换开车，吃饭都是车上吃干粮，基本上没怎么耽搁。

而且总体上一路是比较顺利的。

格尔木海拔不到3000米，从此告别了4000米高原，再也用担心高反问题了。

接下来经青海、陕西、四川，全高速返程回重庆。

附：完整行程详见《》