西成客专是我国西部一条较早修建而成的高铁大动脉，连接两大国家中心城市西安和成都，其重要地位不同凡响。

西成客专起于西安北站，止于成都东站，长达658公里，是西部最繁忙的高铁线路之一。

只可惜，修的较早，设计时速仅为250公里，目前西安至成都最快需要3小时零7分，这也是标杆车的运行情况下才达到的，而一般情况是需要3.5到4小时。

这在当前高铁时速为350公里的大趋势下，两大中心城市之间的高铁时速仅为250公里，已经严重影响啊西部两大超级城市的融合发展和西部大开发的进程。

其实，西成客专的初步设计也是时速350公里来做的，只因开工前夕遇上了2011温州动车7.23事故，致使之后很长一段时间内，我国很多高铁建设标准降低，西成客专亦如此。

因此社会各界叹呼吁再建一条时速350公里的西成二线，西安到成都之间的时空距离可以缩短到2小时以内。

从西部现有的高铁线路看，西安至成都之间的高铁线路已经有两条，还有一条就是西渝高铁西安至达州段+成达万高铁成都至达州段 ，目前这条线路正在建设中，可以达到时速350公里。

但这条线路太绕了，借道重庆，绕了个弓背路，长达近千公里，就像绵遂内铁路绵遂段未建成之前绵阳南下重庆必须借道成都一样。

于是，在现有的西成客专既无法提速，又无法再建一条平行线路的情况下，沿线城市开始争取西康高铁+成巴安高铁作为“西成二线”。

这条线路虽然还是要绕一些，但可以按时速350公里推进。况且西康高铁已在建设中，只需修成巴安线路即可，而且可以让绵阳、南充、巴中、达州更多的县域融入高铁时代，所以沿途各地一拍即合，呼声极高。

成巴高铁是四川省为加快完善基础设施积极谋划的高铁，是成都至三台城际铁路的延伸线，远期规划延伸至陕西安康，这就是成巴安高铁。

2015年，在国家发改委批复的《关于成渝地区城际铁路建设规划（2015~2020年）的批复》（发改基础〔2015〕2124号）中，含建设成都至三台城际铁路。

届时，成都到三台只需要半小时。

成巴高铁全长约266公里，大致路线为成都—金堂—中江—三台—盐亭（富驿）—南部—阆中—巴中！

建成后，成都到巴中有望90分钟抵达，绵阳到巴中1小时搞定，再从巴中延伸—通江—万源—紫阳—安康，就是成巴安高铁，预计设计时速350公里。

成巴安高铁线路全长566公里，客专双线标准规划建设。项目估算投资约1216亿元。其中，四川省境内467公里，估算投资约1025亿元；陕西省境内99公里，估算投资约191亿元。

穿越秦巴山脉，造价惊人！

这条铁路如果建成，三台将成为绵遂内自宜、绵遂渝、渝绵兰、成巴安等铁路的枢纽，对三台的经济腾飞将起到无法估量的作用。同时，盐亭也将从无铁路时代直接进入高铁时代。

还有金堂、巴中、南部受益的力度也不小。

成都的发展，南强北弱。但新的西成高铁、成巴高铁，都是从金堂引出的。那么，金堂一下子就变成了成都北出的另一个重要门户，从无铁路到交通门户，发展地位可谓扶摇直上。

成都至巴中至安康、郑州的铁路将会成四川出川另一条重要干线，巴中的地位真可谓有种“朝为田舍郎，暮登天子堂”的感觉。

但成巴安高铁的推进也是一波三折，困难重重。

2016年1月，四川省两会上有一个提案人气特别高，多达58名省政协委员联名建议，规划建设成安（成都至安康）高铁。

2019年9月6日，绵阳市发展和改革委员会关于拟采用单一来源方式采购《成都至巴中铁路（绵阳段）方案研究》项目征求意见公示 。

2021年3月17日，四川省人民政府发布关于《四川省“十四五”规划和2035年远景目标纲要》（2021年2月2日四川省第十三届人民代表大会第四次会议批准），规划建设成都至三台至巴中铁路纳入国家规划。

[2021年8月13日，四川省人民政府发布关于《川东北经济区“十四五”振兴发展规划》，争取成都至巴中至安康铁路纳入国家中长期铁路网规划。

2021年10月26日，四川省发改委关于印发《四川省“十四五”川陕革命老区发展规划》的通知（川发改县域〔2021〕396号）争取成都至巴中至安康铁路纳入国家规划。

2021年以来，四川省发改委、巴中市、达州万源市多次到陕，先后到陕西省发改委和安康市政府座谈谋划推进“巴万安”高铁项目，已达成“支持成巴万安铁路作为一条战略大通道预留，共同向国家发展改革委、国铁集团争取将其列入国家《中长期铁路网规划》”的思想共识。

……

种种迹象表明：成巴安高铁落地，仿佛渐行渐近。

但到了2023年8月，陕西省发改委在答网友提问时，似乎又给成巴安高铁的实施增添了不确定因素。

陕西发改委答复了《关于将成安高速铁路巴中至安康段纳入陕西省高铁远景规划的建议》（第158号），答复原文如下：

近年来，我们紧抓国家新时代中长期铁路网规划修编之机，积极谋划了一批铁路建设项目争取国家支持，包括您所提及的成都-巴中-安康铁路项目（以下简称成巴安铁路）。

成巴安铁路串联了川陕革命老区，对带动沿线经济社会发展将发挥重要作用。我们对此高度重视，联合四川省及沿线市县，积极向国家层面进行汇报争取。

从目前情况看，国家层面近期任务主要是推进“八纵八横”高铁主通道建设，尤其是2021年国家发布的《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号），对铁路线路规划提出了更高的要求。

成巴安铁路主要途经南部、通江、万源、紫阳等中小城市，沿线客流量较小，从客流密度、经济效益、通道资源利用等方面看，目前阶段争取项目纳入规划的难度较大。

下一步，我们将持续加强与四川省合作，深化成巴安铁路研究论证工作，并加强向国家发展改革委、国铁集团等单位汇报沟通，争取该项目能早日纳入国家规划，同步纳入我省高铁远景规划，为适时启动项目建设创造条件。

从以上官方内容可以看出，成巴安铁路的修还有很长的路要走。

当然，也不是没有可能！

这些年，否定了的铁路、搁浅了的铁路又加快复修的案例多的是，一切事在人为。

况且，陕西省发改委说了：争取成都至巴中至安康铁路能早日纳入国家规划，同步纳入我省高铁远景规划，为适时启动项目建设创造条件。

成巴安高铁，于四川来讲，不仅具有“西成二线”的功能，对沿途的金堂、中江、三台、盐亭、南部、阆中、通江、万源、紫阳的比济建设具有划时代意义的影响，而且到了安康，还直接可以引入郑州。

对绵阳的战略意义来讲，又打通了一条直通关中平原城市群、中原城市群、京津冀城市群出川大通道。

于是，沿途城市仍在积极争取。

2023年10月12日，巴中市发改委发布成都经巴中至安康铁路预可行性研究采购服务竞争性磋商公告。

[2023年10月27日，巴中市发改委发布成都经巴中至安康铁路预可行性研究采购服务(二次)竞争性磋商公告。

……

正所谓：圆梦虽难，奋斗很美。只要坚持不懈，总有成功的那一天。

亲爱的读者朋友，您说呢？