根据最新的批复，有22座城市的民用运输机场被委以重任，航空布局呈现三个梯队，被称为“3”+“7”+“N”模式。

第一梯队是国际航空枢纽全方位门户，北京、上海、广州上榜，属于定位中第一档的“3”。

第二梯队是国际航空枢纽区位门户，有成都、深圳、重庆、哈尔滨、西安、乌鲁木齐、昆明七座城市，属于定位中第二梯队的“7”。

第三梯队是区域航空枢纽，定位低于前两个梯队的国际性航空枢纽。有大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等城市，这些城市属于定位中的“N”。

根据此次的规划，我们可以看出，作为一线城市的深圳的定位较低，仅是国际航空枢纽区位门户。而其他三座一线城市中的北京、上海、广州均是国际航空枢纽全方位门户。

成都、西安等第二梯队的国际航空枢纽区位门户城市可谓是最大的赢家，定位非常高，仅次于北上广三座一线大城。

根据分布可以看出，西南地区有三座城市上榜国际航空枢纽区位门户城市，分别是成都、重庆、昆明；西北两座城市上榜，分别是西安和乌鲁木齐；东北一座城市上榜，那就是哈尔滨。

让人意外的是中部大区中心武汉，以及东北大区中心沈阳未入选，尤其对于武汉来说非常可惜。武汉这座城市在各个方面都表现的不错，但此次武汉被划分到了区域航空枢纽，的确略显遗憾，而同属于大区中心的西安成都被划分到了第二梯队，定位高于武汉。

郑州一直以来都是重要的交通枢纽，此次规划定位，对于郑州来说，才是最大的错失。三个梯队中，郑州直接没有上榜，这对于郑州航空交通枢纽的定位和建设来说，无疑有很大的影响。

除此之外，直辖市天津、省会城市中的石家庄、太原、呼和浩特、长春、南昌、贵阳、拉萨、兰州、西宁、银川都未入选。

关于郑州、天津等城市未入选国际航空枢纽功能体系建设中的“3”+“7”+“N”模式，你怎样看？