今天来说一说一万以内适合男生练手的手动挡车型。

私以为现在的男孩子，尤其是学生党缺乏阳刚之气，要么嘤嘤怪要么自白党，内心的小作文8000字，嘴上的烂梗800字，要么问你XX车能不能买，要么狗头人，女生都没有这样的。但不管怎么说，「这个世界上没有开不快的车子，只有跑不快的人」。

当你对手动挡刚兴趣且有一张C1驾照之后，下一步就是开始选一台“练习车”来进行练习了。一般我们说的“手波”就是手动挡的意思，广东地区变速箱叫作波箱，我们跟着学来是因为这种叫法比较简单，因为香港那里玩车比我们早太多，很多汽车术语已经很成熟了，就像这个东西，gearshift：

放在中文里怎么说才准确？档位控制器？档位控制头？粤语词里一个“波棍头”，生动形象又简洁。如果说纯粹只是为了找一台练手车来过渡一下，那么我首推普通型桑塔纳：

车况随便多烂都可以，就是为了练手。为什么选它呢？因为很多人当年在驾校学车就用的它，这车无论是倒库还是侧方位停车，都可以“背板”，如果你生疏于驾驶，那么你会在这些细节上慌慌张张，“背板”之后你能把更多的精力投入在如何开好这个五速手排车上面。

普桑还有两个“优点”，一是档位很清晰，不像是同期的老捷达，有时候会不小心挂一档推到三挡上面；第二…应该是“优点”吧？那就是普桑的装配工艺比较粗糙，变速箱和发动机之间的共振比较大，当你在驻车状态下抬起离合器，因为车轮和地面之间产生摩擦，但是发动机通过变速箱传到四个轮子上的扭力还不足以摆脱摩擦力而让车子走起来，这时候发动机转速指针就会下降。

“车子有点抖”，普桑因为这方面的滤振很差，所以所谓的“半联动点”就会十分清晰。当达到“半联动点”的时候随着左脚的抬起右脚就开始补油了，它是一个“抬—联动—抬踩”过程，找了没人的小路甚至是带大约10°的斜坡把这套动作练熟，你就可以应付大部分路况以及各种拥堵的环境。那么，普桑就是练手的最佳伙伴。

稍微讲究一点的就买台“桑旅”，装逼文艺青年练手两不误：

如果你说，我就是不要买桑塔纳，不喜欢这种方盒子车，但我就是找不到“半联动点”那怎么办呢？这个简单：不论什么车，发动机和变速箱之间都有吊耳吊胶，俗称鸡脚，有的车可能是4个，也有可能是3个，你可以拿卡夫胶把鸡脚填实，或是你找个修理厂给老板200块让他帮你把它们拆掉只剩1个，这样发动机和变速箱之间的滤振缓冲就没有，“半联动”的时候车子抖抖抖抖，比普桑那种夸张多了！

如果你又要说，我长这样：

“我她妈开这个就是为了当车手，你她妈能不能给我推荐一款适合下赛道的车子当做我第一台车练手？妈的，尽说废话。”

是了，现在人均WRC车手。尽管笔者对赛车兴趣不大，进阶技术也菜的要死，但是也是略知皮毛。如果一定要按照你这么说，那么入门级的车子就是菱帅和标致206：

这两款车基本上是我们这边赛车场的赛道练习车，你去参加房车赛事培训班，摸到的基本也是它们。如果说要买来练手，反正都是万元车，开起来也很不错，都可以买。

206固然有各种各样的缺点，但是作为一台“过渡”用的练手车，它值得称道的是是动力与操控。它搭在了同样放在富康上的1600cc引擎，拥有106匹马力，1070kg的重量使得它可以在9秒多钟从0加速到100，比初代目飞度快、比菱帅快、比威姿快…而且不说别的，前杠70块一根，车门300块一边，发动机盖300，翼子板100块，大灯壳子185块，尾灯壳子125，后杠115，你可以随便挥霍。而菱帅的原型车是1996款的三菱Lancer，它比206要慢。

慢并不是坏事。且4G18发动机是一款很耐造的机器，尤其是前期装着三菱电脑的调教能让机器“干”到6000转以上，一台“新手机”的精髓不在于最大马力是多少，而在于它在达到最佳扭矩转速之后是否还仍然拥有较多的转速区间。

因为你真的拿他去赛道练习，怕的不是进弯前把速度降下来，更多惧怕的是在出弯之后因为减速太多失去的扭力。就像我们玩卡丁车，新手在直道进弯道前因为潜意识里对于U型弯的惧怕而丢掉油门，等出弯之后卡丁车的糟糕扭矩力让你很长一段时间失去加速力，而菱帅的特性则是在你出弯后在二挡上依然有足够的转速维持扭力，这样给予了更多的容错率（大概是这个意思）

菱帅相对于206在日常驾驶中更“好开”一些，它不仅档位更清晰，而且更“清脆”，咔咔，一个换挡动作就完成了。

总之，记住一点，这些“练习车”你不要指望能开多久，基本上就是过渡半年一年的，除了经常会撞之外，因为你可能经常离合器使用不当造成离合器片过渡磨损，基本上到自己“出师”的那天车子离合已经“打滑”了……

还要考虑到经常熄火带来的电瓶与启动机衰减，电瓶嘛拿个“充电宝”搭一搭就好，至于“启动机”运气不好可能会坏，这时候找那些配件便宜的车就尤为重要。所以，说来说去，练手车的三要素是：三踏板、耐造、配件便宜。