日本四大家曾经的风冷系街车之王现在就剩下川崎的没说了，这种车型置于川崎的话你能想到什么？如果你也是个从那个时代过来的老玩
本文译自英国专业二轮媒体：“MCN”如果你现在想买一款蓝牙摩托车通讯耳机，那么有两个牌子你不可能视而不见：Sena 和
我们书接上回：在20多年前，坊间（最起码在日本）对于川崎Z系列的固有印象就是风冷两气门四缸街车。所以在2003年，川崎正
今天开始又是一个大长篇的合集，要和大家说一下川崎大蟒蛇Z1000的历史。不是我故意分成上下期，只是因为写的太长了，全文超
“风冷之魂永不熄！”你可能绝对想不到这句话是雅马哈喊出来的。时间到了2006年的时候，在日本排放法规逐步收紧的背景下，许
本文译自美国专业二轮媒体：“CYCLE WORLD”我们发现一个很奇特的现象，那就是市场越是不景气，那些主机厂就越是舍得
1998年的时候，那个真正的XJR1300的完全体才真正的与我们见面。为了进一步增强低速扭矩的表现，XJR1300（代号
本文译自美国二轮专业媒体：“CYCLE WORLD”摩托车江湖的热点总是在风云变幻。2000年左右流行的是街车和仿赛，之
所谓十年河东十年河西。有些主机品牌刚刚出生就备受追捧，而有些百年老品牌只能在捉摸不定的市场起伏当中，抱着自己的金字招牌，
上个星期和大家聊了聊雅马哈的FJR，FJR都说了，不如把XJR一起说了得了。XJR的历史其实比FJR还要早的多，最早的车
1984年的时候，本田推出了第1款以“NS”命名的量产车型。仿赛款的NS250R和街车版的NS250F。其实这款车型是本
提到摩托车的空气动力学设计，你是否会立刻想到那些巨大的小翅膀？尽管这些装置在增加前轮下压力方面确实有效，但它们的外观总让
虽然FJR1300几乎每一年雅马哈都会对其做一些小修小改，所以也可以说是每年都会有新型号出来。但是这些小改款和换代车型不
发布于2010年的雅马哈第3代的FJR1300说实在的只能算是一个小改款。虽然各个部分都经过了重新调整和优化……但这里有
人类总是在追求体验的进化，就让我们从“鲜味”这个话题说起。早年间，人类需要依靠海带、香菇、柴鱼这些天然食材来提炼鲜味，不
自从Honda CB/CBR650R E-Clutch电子离合器版本正式发布并展开预售后，E-Clutch订单的接单比例
我们脑子里印象中的那个雅马哈FJR1300的初代产品诞生于2001年。这个时候出来的车型已经和80年代的设计风格完全不一
日本四大厂对于中国市场来说最为咸鱼的肯定是铃木和雅马哈。如果把铃木和雅马哈摆在一起比比谁摆烂摆的更彻底的话，那我觉得还是
我们再来聊聊铃木家的迷你小车吧...铃木家在迷你车这个领域基本上没有什么拳头产品，有过那么两三款不能上牌的只能在专业场地
近期，KTM因“破产危机”频频登上新闻头条，这一消息不仅让无数车迷为品牌的未来感到担忧，也引发了关于其在MotoGP赛事
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