阴雨中的上海国际赛车场也许并不是创造历史的理想环境，但接受保时捷新闻中心编辑部采访的保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰先生 (Alexander Pollich) 兴致很高。在 Taycan Turbo GT 不断创造单圈成绩的傍晚，这位赛车运动爱好者向我们分享了他的个人见解。
新闻中心编辑部：下午好，潘励驰先生。目前可以看到最快单圈已经做到了 2 分 11 秒 28，这意味着 Taycan Turbo GT 已经是这条赛道上最快的量产车了，你觉得达到你的预期了吗？
潘励驰：当然，虽然今天不停变化的天气让创造纪录的工作多次受阻，但最终我们在刚才成功找到了窗口。研发车手 Lars Kern 把握住了难得的机会，让 Taycan Turbo GT 完成了这一壮举。其实虽然一度雨势暂停，但赛道表面并没有完全干燥，路面的抓地力显然会影响到成绩，但是我们依旧做到了。
编：是的，我们的单圈用时已经非常接近目前的 GT4 组别赛车了，而后者是完全为赛车运动而生、使用全热熔胎的选手。我想知道在此之前，你对于现在成功有多少信心？
潘：我信心十足，Taycan Turbo GT 并不是第一次挑战赛道的单圈纪录了，当我们众所周知地以 7 分 07 秒 55 的圈速成为纽博格林北环最快的量产四门车之后，我们还在美国的著名赛道拉古纳·塞卡取得了成功，成为了那条赛道速度最快的纯电动量产车。如今我们实现了帽子戏法，在亚洲、美洲、欧洲的三条赛道创造了新纪录。
这台车本身显然也充满竞争力，在第一代 Taycan 其独具开创性的 800 V 电气架构的基础上，全新 Taycan Turbo GT 在动力性能上有了进一步的升级。随着魏斯阿赫套件的加入，使用碳化硅新材料作为半导体后，更高效更强劲的脉冲逆变器被安装到后桥中，使得动力的峰值得到显著提升，能短时间达到 1,100 马力以上。
编：你在强调量产车，不过我们看到车里有防滚架和赛车用的桶椅，是出于安全考虑吗？
潘：是的，防滚架和赛车座椅都是为车手的安全而准备的。这些额外的设备增加了整车重量，而且由于带有魏斯阿赫套件的 Taycan Turbo GT 本身就没有后排，所以也无法使用拆除座椅的方式来抵消增重，我们这台测试车甚至要比量产车还要重了二十多公斤。
编：那轮胎呢？这可对于圈速成绩影响很大。
潘：刷圈的 Taycan Turbo GT 用得是量产街胎，即倍耐力的 P Zero Trofeo RS。事实上，在开始圈速挑战前，Taycan Turbo GT 经过了上海国际赛车场标准的量产车检验流程，并在现场使用了与 F1 赛事相同的官方计时系统，这也是上海国际赛车场首次官方认证的圈速成绩，绝对货真价实。
编：从车载视频里我直观感受到了强大动力带来的极高尾速，在 14 号弯之前甚至能达到每小时 290 公里以上，这让我印象非常深刻。你去赛道上感受过了吗？
潘：刚刚我坐在副驾驶座上让 Lars 带我在上海国际赛车场的 F1 布局里体验了一圈，我认为 Taycan Turbo GT 的性能十分惊人。
Lars 通过 Taycan Turbo GT 新增的 “Attack” 按钮启动了进攻模式，每小时 300 公里的尾速也是在充分挖掘该功能之后所达成的。在按下按钮后车辆能在十秒内提供额外的 120 千瓦，这个增加的部分甚至都超过了普通家用车全部的输出功率了。
编：你有关注底盘和制动的表现吗？
潘：在这条赛道中，大小不同弯道组合对驾驶技巧和底盘都提出了很高的要求，Porsche Active Ride 也是全新一代保时捷四门产品中增加的新功能，主动式的悬挂可以在弯道以及制动加速时补偿车身的滚转和俯仰，我们在驶过赛道路肩时你会发现车身非常的平稳，慢速弯弯心的香肠路肩也不会让车辆有过多的跳跃，始终让轮胎的抓地面处于最佳状态。
另外，相比纽博格林北环来说，上海这里超过一公里长的直道和低速弯的组合对加速和制动能力的考验甚至是更严苛的。
编：我了解到现场还有一个小彩蛋，Taycan Turbo GT 创造了连续 10 圈平均车速 2 分 20 的惊人成绩。这也是在雨势重新加大后，在赛道上做出的吧？
潘：没错，在间歇性降雨造成赛道路面湿滑的情况下，我们让 Taycan Turbo GT 以峰值功率连续行驶。从我拿到的成绩来看，从起始电量 94% 开始，到最后结束时还剩 15%，Taycan Turbo GT 在上海国际赛车场连续不停的行驶了 10 圈，圈速一直保持在 2 分 20 秒左右，这次测试的总里程已经达到了 54.5 公里，这项数据也证明了这台车能以极快的节奏在纽博格林北环赛道完成两个完整圈。
编：太震撼了，极强的耐久性。我看到这次刷圈海报，用“定义真性能”来强调这次挑战的意义，具体为我们讲讲什么是保时捷认为的真性能呢？
潘：要想在赛道上证明自己的实力，仅仅拥有尽可能多的功率是不够的。加速和制动、转弯抓地力、空气动力学、稳定性和调校在整体上必须要恰到好处。
真性能首先要满足极限工况下的稳定输出。保时捷性能必须没有条件限制，即使是激烈驾驶时、低电量或极端气温下，动力输出依然可以持续稳定。
第二是耐久性。正如在上赛的耐久性挑战所展现的，保时捷性能必须是持久的。无论是加速、制动、能效的表现，还是各系统的响应性，即使在长距离驾驶后依然不打折。
第三是驾驶质感。驾驶者在把一台保时捷开得很迅猛时，依然开得很有把握。这种从容的体验来自于转向、制动和悬架在不同路况下的精准回馈和有力支持。
以上三个维度缺一不可。此外，空气动力学和轻量化的设计、运动化的车身姿态和驾驶坐姿、以驾驶者为中心的座舱等等，共同成就保时捷定义的真性能，这也是保时捷区别于其他品牌的核心所在。
