这次轮到特斯拉急了。
28日,在中国媒体销声匿迹十个月后,钢铁侠马斯克毫无预兆地空降北京。马老板乘私人飞机来华后甚至来不及倒时差,当天直接会见了中国总理。
紧接着中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心官方发布通告,宣布特斯拉上海工厂生产全部车型符合合规要求,各地将陆续解除对特斯拉智能网联汽车等禁行禁停限制,成为唯一一家符合合规要求的外资车企。
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两条消息交叠起来,让人不禁猜测,这是马老板在中国下的一盘大棋。
什么大棋?为什么马老板这么急要来中国呢?
特斯拉现在的日子比以前不好过,股票被看空,车子国内难卖。当前国内新能源市场激烈竞争程度超过预期,特别是几大新势力友商针对特斯拉推出了极具竞争力的车型,例如小米SU7,极氪001,问界M5,直接是瞄准特斯拉狙击的。
且特斯拉财报显示,今年第一季度营收213亿美元,同比下降9%,净利润同比下降55%,创自2012年以来最大降幅。再加上全球裁员、美股股价持续下挫等连环雷,特斯拉面临巨大压力。
只能说此时此刻,特斯拉其实非常需要中国。
特斯拉的护城河:FSD这次马斯克此次来华的关键,也是想破除自家全自动驾驶(FSD)在中国的阻力。
如果说电池对于电车来说是心脏,那么FSD对于特斯拉来说就是灵魂。作为智能驾驶的先行者,特斯拉目前唯一的护城河就是完全自动驾驶系统(Full Self-Driving即FSD)。
众所周知,特斯拉推崇以摄像头为主的纯视觉效果自动驾驶方案,对于特斯拉来说,神经网络就像大脑,摄像头就像眼睛。每台特斯拉均有遍布车身的8个摄像头,而要想做到更高级的自动驾驶,纯视觉方案下神经网络也需要足够“有经验”。这就需要有越来越多的特斯拉车型开通该功能,不断海量学习人类司机的习惯并扩大版图,积累道路信息。
今年3月,特斯拉已经向美国部分用户推送FSD V12(Supervised)版本。FSD V12的内核就是一个AI程序,引入了马斯克所说的 "端到端神经网络",与旧FSD更新最大的不同是,汽车控制全由神经网络处理(经由大量人类老司机驾驶数据训练),而不再有手写代码。
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其工作原理很简单——把车辆当前的摄像头画面拍摄下来,跟特斯拉积累的近万亿公里的历史行程数据进行对比,筛选出与当下场景很接近的场景数据。当时特斯拉车主怎么操作的,FSD就怎么操作。简单来说,就是“抄作业”。
业内人士分析,FSD每个版本的需要人类干预率会下降20%左右。
要想成功迭代升级FSD,最关键的点就是——数据和算力。算力方面,特斯拉已在2023年掌握了15000卡的英伟达H100,这意味着至少拥有 65 百亿亿次的训练算力。那特斯拉要攻破的点,自然就落到了数据上。
截至2024年4月,特斯拉全球FSD用户已经行驶了超过10亿英里,其中主要包括美国、加拿大和挪威等欧美国家。
其中唯独缺了特斯拉全球营收排名第二、用户量大、路况最复杂、版图大的中国。在第二大市场尽快推进FSD,是特斯拉的关键动作。
特斯拉解禁,但FSD不是特斯拉的灵药就在特斯拉FSD还未在国内推行的这两年,国内新能源友商在智驾领域迅猛发展。从2023年开始,城市NOA成为国内车企“火拼”的领域,新势力纷纷入局:
华为的高阶智能驾驶系统ADS已经覆盖中国4万多个城市城镇乡镇;小鹏的XNGP在全量发布的52城基础上新增191座城市,总覆盖城市数量达243城;就连新入局的小米也宣布自家NOA于4月开始测试,8月全国开通。
放眼国内,在智驾领域实力能够跟特斯拉分庭抗礼的,可能只有华为ADS了。最近华为和特斯拉的无声战争也愈演愈烈。4月23日,余承东在问界新M5的发布会上表示:“智界S7团队专门前往美国,将其智驾系统与特斯拉FSD进行对比。在经过测试之后,我们有信心,S7的智驾系统仍然是全世界最好的。”
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面对国内友商奋起直追,特斯拉这两年也频频降价。今年特斯拉国内“纯电销冠”的名号也许能勉强守住,但如果特斯拉如果不放大招,明年必然大幅溃败,全球第二市场也很可能失守。
但随着数据安全问题解锁,特斯拉FSD落地国内被排除了最大的阻碍。同时,这也为特斯拉进入全国各地机关单位、央企国企等扫平了道路。
这个信号与动作表明,继上次6年前中国让特斯拉充当国内新能源汽车市场的鲶鱼之后,中国将再次让特斯拉充当国内汽车智能驾驶领域的鲶鱼。
小鹏汽车CEO何小鹏也表示:“我是特别欢迎 tesla fsd进入中国的。都是新质生产力的代表之一,应该支持百花齐放。”
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但问题是,单靠智驾,特斯拉恐怕无法打赢这场硬仗。因为对于目前国内消费者来说,智驾似乎并不是购车最关键的考虑点,尤其是20万以下价格区间。
对大多数车主来说,目前特斯拉AP自动辅助驾驶,应付日常驾驶基本上够用;FSD和前者主要的差异卖点也就是城区NOA功能,但相信大多数人上下班通勤很少会用到城市NOA,特别是在堵车严重的一线城市;关键是,花接近1/4的车价去购买一个智驾系统,这样的愿意为未来科技买单的韭王我相信还是少数。
除非马老板愿意送6万块的FSD给车主,否则还是很难刺激国内消费者的G点。
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所以FSD系统的落地,顶多是刺激一下国内智能驾驶技术的良性加速跑,但是要想让中国市场销量实现质的飞跃,没有新车一切都没门。
回想一下Model 3上市八年,Model Y也已经五年了,然后就一直卖到现在……
目前特斯拉在中国面临的处境是,新车型迟迟未出,技术未迭代,价格也被国内友商卷疯:4680电池难产成了行业的笑话,快充技术也基本被国产竞品围殴....
所以,对于中国市场来说,推出更具性价比的车型远比FSD的落地重要且紧急得多。
庆幸的是,马老板这次终于是听话了,就在刚刚,特斯拉终于“炸”出一条重磅消息:
马斯克确认特斯拉低价车型Model 2明年上市。新车将于墨西哥、柏林以及上海工厂开启投产工作,市场定价将在25000美元上下(约为18.2万人民币),后期国内市场投产后价格也有望进一步下探。消息一出,便成为了特斯拉股价的春药——特斯拉市值一夜涨近6000亿。
不过,尽管大家心心念念的Model 2来了,但是在比亚迪为首的国产车企的全产业链碾压之下,要想复刻Model 3和 Y的辉煌,仍然不能打包票,除非它能做到15万价位配备FSD,才可能在中国市场占据上风。在这台车上市前,一切都是未知数。
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本次马老板来华,在中国迎来似乎是一条康庄大道:神秘东方力量一张A4纸让FSD破局、Model 2的面世搅动中国新能源汽车的池塘.....
只不过,面对国内异常混沌的新能源市场,用技术换市场似乎早已没有五年前那么容易了。