当我们都在为五菱宏光MINIEV鼓掌叫好的时候，在城市通勤车市场里，已经开始涌现出更多同等价位的车型以满足代步市场的需求，而其中也不乏在整体使用性上比宏光MINIEV更强的车型。今天，我们所要看到的这台由长安打造的奔奔E-Star就是其中一员。

奔奔E-Star分为标准版与国民版，而这里所看到的便是以低至2.98万元起售的国民版，其在设计上继承了过去长安奔奔的样貌，主要气孔区间完全放在了与保险杠相邻的位置，而在延续过去燃油版的设计之后，一体贯穿的下沉区域同时承担了进气与导流改善的任务。

贴合于引擎盖边缘的大灯并不算好看，甚至于它也没有提供多余的照明功能，卤素大灯仅有远近光照明与高度可调，虽说看上去较为呆板，但由于金属面板与黑色边框的存在，倒也是有几分呆萌的感觉。

看到车身侧面，我们就能知晓为什么说它比宏光MINIEV的实用性更强，身为两厢车的它有完整的A柱/B柱/C柱设计，单侧双门也将提供更出色的出入便捷性。单单就设计来说，传统的俯冲式腰线外还有贴合侧裙的副腰线，称不上多好看但也中规中矩。

由于奔奔E-Star本质上还是一台两厢车，为了保证空间的实用性，它的车尾处置中并没有出现明显的掀背，整个尾门都显得较为平直，倒是这尾灯和保险杠上的异形样式反而会稍带个性，怪异的模样至少在辨识度方面是很出挑的。

内饰设计上，可以看到的是除了证明新能源身份的电子旋钮换挡机构外，车舱内都使用了最传统的传统物理按键，而多媒体控制台、空调控制台与前挡板则会以中央对称的方式分为三层。在功能受成本限制的情况下，所有的控制区都能触手可及，上手也比较容易。

仿制的金属面板与硬塑料遍及于中控与车舱，方向盘与座椅均不会提供皮革材料覆盖，这样的座舱强说设计感其实还是有那么一些的，但仅从视觉层面上也还是能明显感受到其较低的定位。

正如我们看到的，奔奔E-Star国民版的中控台上并未提供中控屏，取而代之的USB接口和基础的多媒体控制按键，音源仅能通过外部输入实现；而为了节省空间，其仪表盘也采用单表盘组合设计，个性之外能同时展示的信息比较有限。

除了上文提供的中控之外，奔奔E-Star整车的功能与配置都比较基础，没有提供任何安全气囊或许会是一个隐患，其在主动安全方面也仅有ABS防抱死、EBD制动力分配系统而已，但对于绝大部分市场仅在城市内穿梭的它来说，不会有太大问题。其余功能配置上，奔奔E-Star还会提供后驻车雷达、手动空调，以及可支持电池预热的远启动功能。

尺寸空间上，奔奔E-Star要与传统轿车比大小肯定是不行的，但3730/1650/1560mm的车身尺寸与2410mm的轴距还是能满足其更加实用的双排座椅，虽说它的后排坐垫会显得窄一些，但对于175cm的乘客来说却不会有太大压力，腿部也会留有可调整的余量，足以满足短途出行的舒适要求。

三电系统方面，奔奔E-Star国民版将会搭载30kW/150N·m、55kW/170N·m两台不同规格的电动机，后者是与标准版车型共享的，别看这数据不算高，但超过现代瑞纳等小型车的扭矩，却使得奔奔E-Star能完成较积极的起步与强劲的前段加速，爬坡也不会有任何难度；与此同时，其除了提供150km的基础续航外，还能通过31.18kWh的电池组获得301km的续航里程，带着家人去一趟短途旅行也不用担心在半途没电了。

底盘悬架方面，麦弗逊+扭力梁的组合算是无功无过，它的整体调校都是侧重于舒适性的，应付城市内的细碎颠簸不成问题。而且这奔奔E-Star极速也只有125km/h，加上其较为小巧的车身，其在弯道中虽谈不上什么操控，但也很少受到侧倾的困扰，开着稳当对于一台城市通勤车辆来说就是最好的赞美了。

写在最后

奔奔E-Star在续航与空间方面已经将宏光MINIEV这样的竞品完全甩开，虽说它在整体设计的时尚度，以及车载系统的功能性方面的确有技不如人的地方，可若是仅从通勤实用性角度来考量，它的确会比宏光MINIEV更适合家庭。