上汽这个名字曾经是国内汽车工业的代名词，销量冠军的宝座一坐就是18年。然而，2024年第三季度的财报却如同一声惊雷，震醒了所有人：净利润暴跌93.53%，曾经的巨轮似乎正在驶向凛冬。

2.79亿的净利润，对于这个体量的企业来说，实在有些寒酸，甚至不如一些网红直播带货一场的销售额。这背后，究竟隐藏着怎样的危机？是上汽一家企业的困境，还是整个传统车企的共同难题？

上汽集团2024年第三季度财报，用“惨烈”二字形容毫不为过。营收同比下降25.58%，达到1425.6亿元；净利润更是断崖式下滑，仅剩2.79亿元。这与去年同期114.1亿元的净利润相比，简直是天壤之别。

官方解释，业绩下滑主要归因于燃油车市场持续萎缩和残酷的价格战。这的确是事实，但如果深究，会发现问题远不止如此。

前三季度的整体净利润虽然有69.1亿元，看似没那么糟糕，但其中51.3亿元来自出售MG印度公司股权。如果没有这笔“意外之财”，上汽的真实盈利状况恐怕更加令人担忧。

回顾上汽的销量历程，更能感受到这股“寒意”。从2018年705万辆的巅峰，到2023年的502万辆，再到今年前三季度仅323万辆的零售量，下滑趋势明显。

照此下去，今年全年销量很可能跌破450万辆，持续探底。

上汽的困境并非个例，而是众多传统车企面临的共同挑战。在新能源浪潮的冲击下，他们如同被困在沙滩上的巨鲸，行动迟缓，步履维艰。

1.对新能源的“后知后觉”：

与造车新势力相比，传统车企在新能源领域的布局明显滞后。蔚来、理想等新势力早在2015年前后就开始了电动车研发，而上汽的智己汽车直到2020年底才姗姗来迟。

东风的岚图虽然起步稍早，但在2021年才推出首款车型。这种“慢半拍”的节奏，让传统车企错失了抢占市场的先机，在新能源领域始终处于追赶者的位置。

这种滞后并非简单的技术差距，更体现了传统车企对新能源趋势的判断失误。他们低估了新能源汽车的发展速度，也高估了自身在燃油车时代的优势，最终导致在新能源领域的被动局面。

2.沉重的“路径依赖”：

长期以来，传统车企依赖合资品牌躺赚，形成了根深蒂固的路径依赖。这种依赖体现在多个方面：品牌定位和销售策略：许多传统车企仍然用燃油车的思维来卖电动车，过分强调动力参数，将电动车视为燃油车的替代品。

他们对智能驾驶、智能座舱等新兴技术的重视程度不足，缺乏对用户需求的深入理解。

供应链的固化：燃油车和电动车的供应链体系截然不同。传统车企的供应链长期围绕发动机、变速箱等核心部件构建，转型电动车需要对整个供应链进行重塑。

然而，由于历史原因和利益纠葛，传统车企的供应链often固化僵化，难以快速适应电动车时代的需求。内部子公司、关系户等盘根错节的利益关系，更是让供应链改革举步维艰。

3.内部的“掣肘”：

许多传统车企是合资企业，内部存在外资和中资之间的博弈，这给转型带来了额外的阻力。决策流程冗长复杂，效率低下。

一个简单的产品决策需要经过无数次内部会议和股东大会的反复讨论，最终不了了之。此外，新能源汽车的研发和推广需要持续的资金投入，而一些股东对新能源业务的长期前景缺乏信心，不愿意加大投入。甚至出现过“月销过万”后，反而建议减少销售以降低亏损的荒唐情况。

这种内部的掣肘和不团结，严重制约了传统车企的转型速度。

上汽的困境，如同传统车企转型的一个缩影。这些曾经的巨头，如今面临着前所未有的挑战。他们并非看不到问题所在，但就像一艘巨轮，转向需要时间，也需要巨大的勇气和决心。

上汽并非没有优势。它拥有庞大的用户基础、完善的销售渠道和丰富的制造经验。这些都是宝贵的资产，也是转型的基础。但如何将这些优势转化为在新能源时代的竞争力，是上汽需要思考的关键问题。

借鉴与创新：

特斯拉的垂直整合模式：特斯拉的成功，很大程度上得益于其垂直整合的商业模式。从电池生产到销售网络，特斯拉都牢牢掌握在自己手中，这使其能够更好地控制成本和质量，快速响应市场需求。

上汽可以借鉴特斯拉的经验，加强自身在核心技术和供应链上的布局，提高垂直整合能力。

比亚迪的技术路线：比亚迪在新能源领域取得的成就，与其坚持自主研发的技术路线密不可分。刀片电池、DM-i超级混动等技术的突破，让比亚迪在市场竞争中占据了有利地位。

上汽也需要加大研发投入，掌握核心技术，打造自身的技术壁垒。

转变与突破：

上汽需要彻底转变观念，从过去的“燃油车思维”转向“用户思维”。这意味着要更加关注用户需求，提供更智能、更便捷、更个性化的产品和服务。

同时，上汽需要打破内部的“藩篱”，提高决策效率，形成合力。这需要管理层的魄力和决心，也需要全体员工的共同努力。

重塑与新生：

上汽的转型，不仅仅是产品和技术的转型，更是企业文化和管理模式的转型。它需要重塑自身的品牌形象，建立新的核心竞争力，才能在新能源时代获得新生。

上汽能否成功转型，取决于能否克服自身的“顽疾”，抓住新能源时代的机遇。这不仅仅是上汽一家企业的故事，也是整个中国汽车工业转型升级的缩影。传统车企的转型之路注定充满挑战，但只有不断创新、不断突破，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

上汽的冬天，或许异常寒冷，但凛冬过后，希望它能迎来属于自己的春天。

回到几年前，上汽前董事长陈虹的“灵魂论”引发了广泛争议。他表示，上汽不能接受将灵魂交给单一供应商。

如今看来，这番话或许有其道理，但也暴露出传统车企的某种“傲慢”和“固执”。

在当时，上汽作为国内最大的车企，拥有足够的底气和自信。但时移世易，如今的市场格局已经发生了翻天覆地的变化。

曾经的优势，如今可能成为转型的包袱。

上汽需要重新思考自己的定位和战略，以更加开放和务实的态度，拥抱新的技术和商业模式。

“灵魂”固然重要，但如果不能适应时代的变化，最终只会成为束缚自身发展的枷锁。上汽需要的是找到一条既能保持自主性，又能与合作伙伴共赢的道路。

这不仅是对上汽的拷问，也是对所有传统车企的拷问。在新能源时代，如何找到自己的“灵魂”，如何与时代共舞，是他们必须回答的终极问题。