回溯改革开放之路，从年产千台的手工制造到年产百万的批量流水线作业，中国汽车产业升级经历了道阻且长的过程。但正是因为45年前访德代表团一个当机立断的决定，让中国发展起了自己的汽车工业，并在日新月异的变革中一举成为世界销冠！

从混沌中重新启航，告别中国汽车工业一无所有的局面

70年代，从混沌中重新出发的中国，中国汽车工业几乎荒芜，汽车年产量甚至不超过5000台，在“没技术“和”没资本“两座大山下，无法完全依靠自身力量实现汽车工业发展。

陷入困局之时，邓小平给出了批示：利用外资是一个很大的政策，而车型不但重型车可以，轿车也可以。此后，中国在1978年派出了多支代表团抵达欧洲、日本、美国等地区，希望引进先进轿车和商用车的装配线工艺，从而开展对外加工装配业务，用技贸结合的方式引进技术并扩大出口。

但此时正值20世纪70年代末，世界格局动荡，在石油危机等多重因素影响下，日系、美系、法系等外资车企纷纷都对中国汽车工业说“不”，尤其日系车企甚至直言：我们只销售产品，拒绝提供任何相关技术。

对于始终秉持破釜沉舟信念的中国代表团来说，怎能轻易放弃。而时任机械工业部部长周子健则率团来到欧洲，访问了罗马尼亚、南斯拉夫、法国、瑞士、意大利、联邦德国六个国家的50多个企业和研究单位，以进一步选择合适的合作伙伴。

一拍即合，双向奔赴，新的历史正在上演

当中国代表团抵达德国后，首先来到了德国斯图加特，访问考察奔驰公司总部。但在斯图加特街头，中国代表团却惊讶地发现除了奔驰外，满街跑的汽车基本上都顶着VW车标。在问询后得知，这个品牌是来自沃尔夫斯堡的大众汽车。当机立断，周子健立刻决定到沃尔夫斯堡去。

在访问沃尔夫斯堡前的预备会议上，代表团成员上海机电一局局长蒋涛便向周子健提议：“现在邓小平同志已经同意轿车项目可以搞合营，代表团在参观后和大众汽车公司高层座谈时，是否可以提出欢迎大众汽车参与上海轿车合营项目的合作，看他们有没有兴趣”。

抵达沃尔夫斯堡后，一群身穿蓝色中山装的代表团徒步从火车站前往大众总部，并借助翻译向大门警卫表示：“我是中国的机械工业部部长，想与大众公司的负责人进行对话。”

作为一名普通警卫，在面对身穿中山装徒步而来的中国部长，自然是惊讶不已，于是立即接通了大众汽车负责销售业务常务董事施密特博士。

而电话另一头的施密特博士的惊讶程度不亚于那名警卫，并立即充满敬意地回应道：“快邀请他们进来，这将是我的荣幸。”

大众汽车的生产车间内，工人劳动有条不紊、轿车一辆一辆驶下流水装配线的眼前景象让代表团明白了什么是才是现代化轿车生产，尤其是人群中的蒋涛不禁想起了自己的上海汽车厂，二者相差甚远。

参观完后，主客双方进入会议室，而蒋涛抓住机会对施密特提出：希望大众公司能够与上海汽车公司合作经营轿车厂。没想到在翻译还没来得及完整表达不速之客的意愿时，施密特博士就立即将双手高高举向空中并大声地说：“我举双手赞成！

虽然大众已计划进入亚洲市场，并正在与韩国商谈合作生产轿车，如果中国愿意与大众合作建厂，我们愿意放弃韩国的项目，并提供资金、转让技术以及最新的车型供上海选择。“施密特的表态令在场的所有代表团成员振奋，其中蒋涛更是分外高兴。

而接下来的故事便是1984年10月10日，大众汽车集团与上汽集团在人民大会堂正式签订合营合同，上汽大众由此孕育而生。

30余载的岁月，大众成为了中国汽车行业中最成功的合作伙伴之一，从汽车整车、销售、零部件、发动机/变速箱生产以及金融服务均有涉猎。

上汽大众也从最开始的一款国民轿车桑塔纳发展到了今天生产与销售30余款车型，实现A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场的全覆盖，并积极进军新能源市场。

事实证明，45年前访德代表团那个勇敢而果断的决定，无疑是正确的。