张雪820RR这车看着挺猛,不过外观咋跟500RR差不多呢要说是为了省钱也行吧,反正性能才是重点。这发动机153匹马力,听着就够劲,不知道实际骑起来啥感觉。

张雪820RR的车头设计真是够夸张的,那个进气口大得吓人,看着就像要把路上的空气全吸进去似的。这么大的进气口肯定是为了提升性能,毕竟发动机要是吃不饱哪来的力气。不过说实话,这车头造型看着有点不协调,感觉上半部分太瘦,下半部分又太胖,像是上下拼凑起来的。听说他们还在考虑要不要保留那个灯眉,我觉得要是能去掉,整个前脸看起来会更有战斗感一些。但是去掉灯眉的话,这车就不太好认了,毕竟现在这个造型还挺有辨识度的。不过话说回来,对于一台性能车来说,长得好不好看其实也不是最重要的,关键还是得看它能跑多快。

这车头的设计虽然看着有点怪,但是从功能性来说还是很到位的。那么大的进气口肯定能给发动机提供充足的空气,再加上那个夸张的定风翼,高速行驶的时候应该能提供不少下压力。不过我觉得这样的设计可能会让低速行驶的时候不太舒服,毕竟那么大的进气口在低速的时候可能会造成一些阻力。但是话说回来,买这种车的人应该也不会太在意低速性能吧。

从整体来看,820RR的车头设计还是挺有特点的,虽然不是特别好看,但是很有个性。那个巨大的进气口绝对是最吸引眼球的地方,让人一看就知道这是台性能车。不过我觉得如果能把整个前脸的造型再协调一下会更好,现在看着有点头重脚轻的感觉。但是考虑到这可能还是工程样车,等到最后量产的时候说不定会有一些改进。

坐上去一看,这820RR的仪表盘布局跟500RR简直是一模一样,连上面那三颗星星都没变。说实话这样做确实省事,不用重新设计,直接拿来用就行了。不过对于买车的人来说,可能会觉得有点失望,毕竟花了更多钱,结果坐上去感觉跟便宜货差不多。但是仔细看还是能发现一些不同的,比如820RR的车把上按键更多了,看来功能应该会比500RR更丰富一些。

另外就是左边多了个油壶,这说明820RR用的是液压离合器。这个设计挺不错的,骑长途的时候手指会轻松很多。不过液压离合器的手感跟机械的还是有区别的,有些人可能会觉得不够直接。但是考虑到这是台性能车,液压离合器的精确控制可能会更有优势,尤其是在赛道上的时候。

说到仪表盘,我其实挺好奇它显示的内容会不会有什么特别的。毕竟820RR的性能比500RR强那么多,应该会有一些针对性的显示功能吧。比如说可能会有更详细的发动机数据显示,或者是一些赛道专用的计时功能之类的。不过从目前公布的信息来看,好像还没有提到这方面的内容。

整体来说,820RR的驾驶舱布局虽然没什么新意,但是该有的功能应该都不会少。对于大多数骑手来说,熟悉的布局可能反而更容易上手。不过我还是觉得,如果能在细节上多一些区别,会让人感觉更有档次一些。毕竟这可是张雪的旗舰级产品,总得有点与众不同的地方才行。

820RR的悬挂系统看起来很有料,前面是金色的倒立式前叉,后面还有个带气瓶的减震。这配置放在国产车上还真不多见,看来张雪这次是下了血本了。前叉支持多段调节,虽然不知道是哪个牌子的,但是看着就很高级。后减震更厉害,不仅有气瓶,还能手动调节,底下那个多连杆结构看着就很复杂。

这么高级的悬挂系统,调教起来肯定不容易。我猜张雪肯定找了不少高手来帮忙,不然光靠自己摸索,怕是要折腾好久。不过话说回来,能调的地方多,对于喜欢折腾的车主来说反而是好事。可以根据自己的喜好和路况来调整,骑起来肯定更舒服。但是对于新手来说,可能会觉得太复杂了,搞不好调着调着车反而不好骑了。

看到这么高级的悬挂系统,我就在想这车的整体重量会不会很大。毕竟好东西都不轻,再加上820的排量,感觉这车可能会挺重的。如果真的很重的话,低速操控可能会有点吃力。不过考虑到这是台偏向赛道的车,重量大一点可能反而会让高速更稳定。

总的来说,820RR的悬挂系统确实很有诚意,看得出张雪是真的想把这车做好。不过这么高级的配置,最后售价肯定不会低。我觉得关键还是要看最后调教的效果如何,毕竟再好的零件,如果调教不到位,骑起来也不会舒服。希望张雪能把这车调教好,让买车的人真正感受到这套悬挂系统的优势。

说到刹车,820RR用的是TAISKO的卡钳,前面是径向四活塞,后面是双活塞。虽然不是大家熟悉的Brembo,但是据说在500RR上表现很不错。这个牌子虽然名气不大,但是能被张雪选中,想必是有两把刷子的。再说了,现在国产的刹车系统其实已经进步很多了,未必就比进口的差。

不过说实话,第一次看到这个牌子的时候,我还真有点担心。毕竟820RR的动力那么强,刹车要是跟不上那可就麻烦了。但是仔细想想,张雪应该不会在这种关键部件上偷工减料。而且他们既然敢用,肯定是经过严格测试的。再说了,500RR用着都没问题,820RR应该更不会有问题。

这车除了基本的双通道ABS之外,还有弯道ABS和可调节的TCS。这些电子辅助系统在高性能车上确实很有必要,尤其是在赛道上的时候。不过我觉得,这些系统的调教可能会比较难。毕竟要在保证安全的同时,还不能影响车手的操控感,这个平衡很不好把握。希望张雪能在这方面多下功夫,不然到时候骑车的人可能会觉得这些系统反而碍事。

总的来说,820RR的刹车系统虽然不是大牌子,但是看起来还是很靠谱的。关键还是要看实际使用效果如何,毕竟刹车这种东西,真的是用过才知道好不好。如果真的能达到张雪宣传的那种效果,那这套刹车系统绝对是820RR的一大亮点。

820RR用的是铝合金双翼梁车架,看着就很结实。这种车架在大排量车上比较常见,用在820RR上感觉有点小题大做。不过仔细想想也能理解,毕竟这车的性能已经快赶上升级了,用这种车架也算是未雨绸缪吧。双翼梁车架的优点是刚性好,稳定性高,特别适合高速行驶。

不过这种车架也有缺点,就是重量会比较大。我觉得820RR的整车重量可能会比想象中要重一些。虽然重量大对高速稳定性有好处,但是低速操控可能会受影响。尤其是在城市里骑行的时候,可能会感觉有点笨重。不过话说回来,买这种车的人应该也不会经常在城里骑吧。

看到这么结实的车架,我就在想张雪是不是还有更大排量的车型在计划中。毕竟这种级别的车架,就算是装1000cc的发动机也不成问题。说不定以后会有个1000RR出来,到时候就真的能跟进口升级掰掰手腕了。不过这可能还需要很长时间,毕竟发动机开发不是一朝一夕的事。

总的来说,820RR的车架选择还是很有前瞻性的。虽然可能有点小题大做,但是从长远来看绝对是利大于弊。这种车架能让车子在高速行驶时更稳定,对于追求极限性能的骑手来说绝对是个好消息。就是不知道最后的售价会不会因为这个车架而水涨船高,希望张雪能在定价上有所克制吧。

820RR的发动机是真的猛,820cc的排量能榨出153.6匹马力,这数据已经快赶上升级了。说实话,第一次看到这个数据的时候我还有点不敢相信。毕竟这可是国产发动机,能做到这种程度真的很了不起。不过仔细想想,这个数据确实有点悬。因为发动机做得越极限,可靠性就越成问题。

我觉得张雪这次可能是想证明自己的技术实力,所以在发动机上下了血本。但是从实用角度来说,这么极限的调教未必是好事。首先是可靠性问题,这么高的压榨程度,发动机的寿命肯定会受影响。其次是使用成本,这种高度调教的发动机肯定需要更频繁的保养,而且用的机油可能也要更高级。

不过话说回来,既然张雪敢这么做,肯定是有一定把握的。可能他们在发动机的材料选择和加工工艺上有什么独特之处。或者是找到了什么新的调教方法,能在保证可靠性的同时提高输出。但是不管怎么说,这个发动机肯定是要经过长期测试才行,不然上市之后要是出了问题,那可就麻烦了。

总的来说,820RR的发动机性能确实很惊人,但是也让人不免有些担心。希望张雪能在最终量产版本上找到性能和可靠性之间的平衡点。毕竟对于大多数买车的人来说,可靠耐用可能比极限性能更重要一些。

看完820RR的介绍,不得不说张雪这次是真的很拼。从外观到配置,再到性能,处处都能看出他们的野心。特别是那个发动机,153.6匹的输出已经快赶上进口升级了。这种拼劲确实让人佩服,毕竟国产车想要追赶进口车并不容易。不过话说回来,光有野心还不够,还得有足够的实力才行。

张雪现在面临的最大挑战可能是如何把这些性能数据变成实际的骑行体验。毕竟纸面数据再好,如果骑起来不舒服,那也是白搭。特别是发动机的调教,如何在保证可靠性的同时还能发挥出极限性能,这个平衡真的很难把握。再加上悬挂系统的调教,电子系统的优化,这些都需要大量的时间和经验。

另外就是售后服务的问题。这种高性能车肯定需要专业的保养和维修,张雪是否有能力建立起相应的售后网络,这也是个问题。如果车子出了问题找不到地方修,或者修理费用太高,那对品牌的口碑肯定会有影响。

不过话说回来,张雪能做到今天这个地步已经很