一种观点认为，广西建平路运河得不偿失。首先，广西虽说对接东南亚在地理上具有极大潜力，但是从港口装卸货数据来看，大宗货主面对的是澳大利亚、新西兰、巴西、韩国（原木、种牛、淀粉、玉米、大豆、纤维板），东南亚货种在外贸板块几乎可以忽略不计；
其次，北部湾是湾，航道少、水浅，面对南海更加有地理优势的地方是湛江；再者，提高运输效率才是建平陆运河的前提，西江那点水，撑死5000吨的船可以过，再多能怎么办，还不是得火车来运？
云贵川渝需要海运东南亚、澳洲、中东、南欧、非洲的货物，通过火车或高速拉到广州南沙和深圳盐田上远洋货轮不好？非要到广西平陆运河去卸货、装货、再卸货，再装货地折腾？西江沿岸城市顺江而下不好？非要溯江而上去走运河，岂不多此一举……
对此观点不敢苟同，很多原材料类的东西，本身价格不高，销售覆盖范围就是由运费决定的。许多人没从事工厂管理，只注意到重量轻的日用品货物，不知道陆路运输与水运的价格，不知道这里的差别。
有些货物重量大、保质不讲究，可以囤慢慢批发，不讲究时间，你就会宁愿折腾，宁愿水运去降低运费了。可能有人会说，笨重货物是少数，如水泥沙石，主要由西江到广东，与平陆运河关系不大。
其实笨重货物多了，比如大米玉米，比如石化原材料，比如钢材铜材等金属类材料。贵阳的大米玉米，很多都是东北运来的，通过火车运来的，如果是船运来的话，价格就可以便宜得多。
即便水泥沙石，那是因为现在只有西江能走。砂石场离水路不能太远，很多离水路远的砂石场是卖不过广东的，因为运费太贵，平陆运河如果开通了，那么附近的砂石等低价货物就有开发的价值了。
例如广东那么多瓷砖厂，原料是石英石，广西这边很多地方卖去广东的都是高端料，低端料是卖不到广东去的，因为运费太高了，如果具备好的航运条件，低端料就能卖了。
以上观点你有异议吗？
个个都是砖头家
有些人对平陆运河构想的格局就是不够大，国家最终是想打造西南海陆联运通道一条龙服务，以后远在西安在重庆当地就可以办理海陆联运业务了，不必将货运到港口再联系海运办理运输手续。
广州深圳没发展起来时也不过是小渔村嘛！做什么都要有一个过程，你不能一口吃成了胖子吧！撸起袖子加油干吧！
这条运河都是为了南宁而建，南宁想法，建条运河联通北部湾，以后就正式北部湾城市了，就可以名言正顺是北部湾城市（不然总是有人说南宁压根不是北部湾城市），其次就是可以让南宁可以引进投资做文章，再次房地产熄火了，高铁也建差不多了，很多基建南宁都搞得差不多了，没有哪里可以拉动经济，所以搞运河拉动南宁经济[呲牙笑]
假如一个四川商人，将大宗货物用火车运输1000公里到南宁后，你觉得他是直接再多坐火车走100公里到钦州港装船出海，还是在平陆运河先倒腾一次，再到钦州港去倒腾一次呢？
小编说走平陆运河的货要装了卸，卸了又装，走广州和深圳就是不一样，不知这鸟毛是什么逻辑思维
平陆运河附近砂石先装船到钦州转海轮到珠三角一带海港轉江輪逆水而上到目的地？說得碼頭不花錢似的。
不思作为给十条陆平河都没有
一开口就万吨级别的货轮，你不知道东南亚以中小企业居多，没法吃下那么大的量吗，亦或者他们根本没有停靠巨型船只的港口，2000-5000吨的货船，很大了好吗[得瑟][得瑟][得瑟]
现在卖得过？云浮下船才61
咱们什么时候需要运大米和玉米出口国外了？
只看标题[100][点赞]就知道小编是井底之蛙[点赞][100]该吃大米尸体去[烟花][鼓掌]
主要是怕广东水灾，分流而已。
这么说长江，珠江出海口也没什么意义了，填土造陆做房地产更值钱
标题都能写错！
五千吨 对现在的经济 全球产能过剩来说已经不少啦 放眼看 全国的制造业 还有几家工厂能有大单来做呢 还不都是不拼西凑好长时间 才得那么一艘货轮满载
广西需要的是水那个大城没有大河？
是为了运甘蔗到东南亚吗？[得瑟]
不懂就不要乱写
再多十条又怎样？能超过北上广呜？小偏你说说！
方便广西区内货物出囗东盟不行吗？
一条小河能起到多大作用！加大港口对接不比这好吗！
有路，有货出才行啊
小编你吹水也要先把运河名字写对才行啊
一句话对广西来讲天大的好处[点赞][点赞][点赞][点赞][点赞][点赞]