武汉的无人驾驶出租车给武汉市民带来了新的打车体验，也感受了无人驾驶出租汽车带来的低价实惠，总体上来说，无人驾驶出租车的出现是科技进步的体现，得到了大多数人的支持。

事实上，提出反对甚至抗议的也只是出租车管理公司和出租车司机。

平心而论，我对出租车管理公司没有一点好印象。那么一帮人，从某些人手里拿到出租车牌照特权，老百姓想做出租车司机挣钱养家，就必须通过出租车公司才有资格进入出租车行业，才能是“正规”出租车，否则就是“黑车”。而想进入出租车管理公司，不出血是不可能的。

我记得2000年的时候，一副出租车牌照得交15万，这还是人家出租车公司待见你，找过人花过钱的“关系价”。还有出租车“份子钱”，差不多是出租车辛苦挣来的钱的一半，属于旱涝保丰收的性质，不管你出租车司机的状况如何，这份子钱一分也不能少。

大致来说，出租车管理公司和百度萝卜快跑的营运团队是相当的。都是垄断，都是话语权的一方，都是为了赚钱的。差别只在于出租车管理公司管的是人，萝卜快跑管的是车。

出租车为什么比无人驾驶出租车贵，一大部分是贵在了“份子钱”。如果没有了中间商的出租车管理公司，去掉“份子钱”，出租车司机们是有活路的。

道理简单，现实也明确，造成武汉出租车司机困境的，一部分来自网约车，一部分来自无人驾驶出租车，一部分来自出租车管理公司。前两者出租车司机可以通过自己的努力，将损失降低到最低点，但最后的交给出租车公司的钱却是无法减少的。

网约车的存在已成事实不可避免，萝卜快跑的竞争趋势也似乎板上钉钉，出租车司机们可以自救的路子只有两条。第一条路就是严格遵守相关规定，提高自己的服务能力，改善服务质量，诚信经营，不宰客不拒客；第二条路就是出租车司机们团结起来，脱离出租车管理公司的控制，拒绝中间商盘剥，从根本上降低营运成本，提高竞争能力。

价格和服务质量是出租车市场竞争力高低的主要体现。出租车司机们通过免交“份子钱”，可以较大幅度降低运行成本，降低市民打的价格，从而占有一席之地。

而且，与无人驾驶出租车相比，出租车并非只有劣势。首先，无人驾驶出租车并非是所有市民出行的选择，有相当多的人还是担心无人驾驶车的安全性的，车行驶过程中，出现特殊情况有可能出现无法打开车门、身体突然不舒服，无法得到及时帮助等等。况且，现在的萝卜快跑规定老人、孕妇和小孩子不能乘坐，为什么这么规定，就是考虑到老人、孕妇和小孩子在乘坐过程中容易发生危及安全的事情，这也恰恰从侧面说明无人驾驶出租车存在的一些不确定性和弊端。

而乘坐出租车时，市民或旅客可以与司机交谈，获取相关信息，了解相关情况，求得司机帮助，还可以临时变更目的地，改变运行路线等等，这些有人驾驶的出租车的优势是无人驾驶汽车所不能比拟的。

综上所述，武汉的出租车司机们在萝卜快跑上市后，并非无能为力，只有退出另谋职业这一条路。抛开出租车管理公司，提高个人综合能力，以亲民价格，完美服务，是完全可以谋取谋生之道的。

抛开出租车管理公司，拒绝“份子钱”，武汉的出租车司机们是有机会的。