抗美援朝战争是一场现代条件下的局部战争，中国人民志愿军在这场战争中，充分体会到了后勤保障在现代战争中的极端重要性，也充分体会到了现代战争中后勤保障的艰巨性和复杂性。

中国人民志愿军在这场战争中的后勤保障，是在没有制空权（特别是运动战阶段，是在完全没有制空权）的条件下进行的，经历了一个从不适应到逐渐适应的发展过程，实现了一次质的飞跃，从而使后勤保障发生了一次历史性的重大变化。

跨过鸭绿江

朝鲜国度小，经济能力不足以支持庞大军队进行作战，尤其已遭受战争严重破坏；志愿军可就地筹措的物资十分有限；美空军的破坏又使志愿军能够实际利用的缴获少。这样志愿军作战物资供应，便与过去国内革命战争时分散的就地补给和取之于敌为主不同，几乎完全依靠国内组织统一供应。

志愿军参战部队多，物资需求量大。据概算，为保证最低限度的供应，平均每人每天需补充各种物资3公斤。第一次战役25万人，日需补充750吨；第二次战役40万人，日需补充1200吨；至第五次战役时95万人，日需补充猛增至2850吨。技术兵种和后勤系统本身的消耗尚未计算在内。这些物资几乎全靠国内远道而来。如何解决如此繁重的运输任务，成为后勤保障的重大问题。

此外，运动战阶段参战军兵种较多，后勤保障内容复杂。陆军中除步兵外，炮兵、高射炮兵、工程兵、铁道兵均陆续参战，装甲兵也开进战场，人民空军首次出动进行了实战练习。后勤保障因之增加了许多全新内容，物资供应的品种增加了几十倍，仅油料品种即增加了许多倍。志愿军使用的武器型号杂乱，品种繁多。当时武器有110种，弹药274种，军械附属物资约万余种。仅274种弹药就产自24个国家，98个工厂，有82种口径。

志愿军作战

朝鲜是北宽南窄的狭长半岛，地势东北高西南低。境内山岳兀立、河流密布，清川江、大同江、秃鲁江等主要江河河面宽阔，水流湍急。

朝鲜铁路的一大特点是，多蜿蜒穿行于崇山峻岭之间和横跨于大江大河之上，隧道多而长，桥梁多而高。在朝鲜北方管区内曾通车的1500公里铁路线上，即有桥梁651座，延长29.3公里，其中长 100米以上者57座，延长13.6公里；隧道156座，延长51公里。平均每2.3公里有桥梁一座，每9.6公里有隧道一座。虽隧道多便于物资、机车待避，但桥多，且多是大桥高桥，易被美空军炸断，不利于志愿军铁道兵抢修。

朝鲜铁路的另一大特点是，自南向北逐渐张开，酷似大漏斗，南为漏斗底，北为漏斗口；南北纵贯路线多，东西横贯路线少；沿海路线多，腹地路线少。运力北大南小，与志愿军作战物资需要北小南大之间形成矛盾。

朝鲜三八线以北铁路分布是：西部沿海地区有贯通南北的京义线；中部有纵贯山岳的满浦线；东部有迂回蜿蜒于海岸的元罗线（处于美海军舰炮射程内，大部分不能使用）；横贯东西的平元线。此外，西北部还有平北线，中部有联络京义和满浦两线的价新线，有联络京义和平元两线的平德线。平壤以北、清川江以南之新安州、价川、顺川、西浦的三角铁路地带，是朝鲜北方铁路交通的咽喉。此咽喉地区，通则四通八达，不通则东西南北皆断，实为志愿军铁路运输的要害，又是美空军破坏重点。

朝鲜北部公路同样路险桥多。据不完全统计，由平壤至元山线以南、三八线以北（不包括中朝军队阵地公路），5米以上的大小桥梁就有670座以上，共长23244米，仅三登至支下里104公里公路上桥梁延长即达2400米，平均每公里有23米桥梁。

修通铁路

朝鲜公路也分布不匀，西北部偏多，东半部较少。纵向公路多，横向公路少。且大部靠近沿海，傍山依川。路面普遍狭窄，一级公路宽只有6-7米，二级公路宽5-6米，三级公路宽3.7-5.5米。有的连嘎斯51型汽车都不好通过；有的盘山旋绕，转弯半径小，使汽车的通过能力受到很大限制。如第二次战役东线因雪寒岭处道路狭窄，积雪成冰。汽车、马车、担架和运伤员的爬犁等堵塞公路，有时整夜不通车，多次发生翻车撞车事故，这种状况持续时间达一月之久。

志愿军入朝后战场情况急速变化、运输线迅速延长和遭美空军集中轰炸所产生的困难和问题估计严重不足；加之准备时间仓促，因此，志愿军后勤准备极不充分，尤其后勤队伍状况不适应现代战争的要求。

一是人员数量少，并缺乏必要的经验。1950年8月31日中央军委即决定东北军区后勤部成立3个分部，每分部编制2600人。然而，志愿军入朝时，第1分部只有1800人，第2分部300多人，第3分部600多人。3个分部共有2700余人。而第2分部系由华北军区临时抽调干部，10月19日由北京乘火车开往临江，在列车上宣布组成的。

第一次战役期间，经紧急补充，志愿军全部后勤保障人员也不到7000人。后勤人员与作战人员之比为1：35。首批入朝的各军，每军全部后勤人员只1000余人。各级各类后勤部门尤其缺少得力的干部。仅东北军区后勤部及所属分部、兵站即缺少干部1560多名。后勤人员虽然工作热情很高，但做过后勤工作的人员，只有国内革命战争后勤保障的经验，而从党、政、群机关紧急抽调的人员大多没有做过后勤工作。

人力运送后勤物资

二是运输工具少，运力不足。当时志愿军没有空中和海上运输工具，因此，只能依靠火车、汽车、人畜力的陆地运输。

火车是最重要的运输工具。由于朝鲜铁路设施被严重破坏，机车经常被毁，运力严重不足。1951年1月，铁路总运力为31.6万吨公里，内含倒短运力11.8万吨公里，仅及需要量的40%。

汽车是仅次于火车的重要运输工具，可当时志愿军汽车数量少，且大部陈旧。开始仅3个汽车团700余辆车，连同先期入朝参战的各军后勤部门的汽车共1300多辆。

人畜力运输是志愿军运输的重要补充手段，主要是骡马大车运输和手推车运输，多用于倒短。加之，美国空军的疯狂轰炸，使志愿军原来就较弱的运输力更加低下。

三是后勤体制不健全。美军把轰炸志愿军后方当作重要的战争手段，志愿军后勤却几乎没有自己的防空部队，也没有足够的铁道和工程部队。1950年11月5日正式组成志愿军铁道兵团，所属部队陆续入朝，至1951年2月前入朝的铁道部队计有第1师大部、直属桥梁团和直属独立团及铁道部抗美援朝工程总队，总人数不足万人。铁路修复进度，远落后于战争进展。

第一至第三次战役参战的工程兵部队第5、第6、第8团，既要以多数兵力保障从鸭绿江至汉江之间各长500至700公里的几条公路干线的畅通，又要以部分兵力协同各兵种设置障碍、构筑工事，力量明显不足。

后勤补给不足

后勤专业部队不配套的情况也十分严重。以铁路运输为例，当时抢修由铁道兵负责，运输由铁路军管局负责，装卸则由后勤分部负责，分别属于不同的部门，彼此之间缺乏有机联系。

志愿军还没有专门的后勤指挥机构，只是由东北军区后勤部派出的前方指挥所具体负责志愿军的后勤保障，而该前方指挥所，共仅有10余人，无力组织指挥志愿军庞大的后勤保障工作。

东北军区后勤部远在我国东北沈阳，难以及时、准确了解前线作战情况，无法对后勤实施有效的指挥、协调和控制。东北军区后勤部前方指挥所，对铁路和公路抢修部队无权过问，只负责指挥在朝的3个后勤分部。志愿军的整个后勤工作，上下缺乏统一的协调指挥。

志愿军后勤队伍的这种状况；很不适应作战的需要，后勤保障在运动战阶段一直处于十分困难和被动的境地，尤其前三次战役粮食供应仅能满足部队需要的25%。弹药也仅能做到重点保障，如第1分部，在这三次战役中，弹药供应仅分别完成任务的10%、15%、20%。

后方制作炒面

抗美援朝战争既不同于以往的历次国内革命战争，又有别于第二次世界大战那样的两个旗鼓相当的对手之间的现代战争。它是中国人民志愿军在新中国经济基础极为薄弱、军队武器装备严重落后的条件下，同完全现代化装备的以美国为首的“联合国军”在朝鲜进行的一场战争。

美军以立体战争对志愿军的平面战争，其空军把打击志愿军后方当作战略任务，施行毁灭性轰炸。据南朝鲜的资料统计，1950年11月至1951年6月底，“联合国军”空军飞机共出动15.5万架次，其中近6万架次用于轰炸封锁志愿军后方。

1950年底，美空军为隔断志愿军前后方之间的联系，对朝鲜清川江以北的城镇、桥梁、车站、车辆、物资仓库和军队施行肆无忌惮的轰炸扫射。

随着志愿军后勤运输线延长，1951年1月起，美空军把破坏重点转向志愿军后勤运输线，并重点轰炸铁路线，将朝鲜北部划分为11个区，标定 57座铁路公路桥梁、13个隧道、39个铁路编组站和63个补给中心，共172个目标，由美远东空军和远东海军舰载航空兵分工予以轰炸摧毁。

美第5航空队和远东海军舰载航空兵的轻轰炸机和战斗轰炸机，还昼夜不停地轰炸封锁朝鲜北方的主要公路，追打行人、车辆。

志愿军高炮部队

美空军在轰炸扫射中使用了定时弹、杀伤弹、爆破弹、子母弹、燃烧弹、凝固汽油弹、制导炸弹、三角铁钉、照明弹等等。B-29中型轰炸机用1000、2000磅普通炸弹或1000磅和1.2万磅的制导炸弹对铁路桥梁造成的危害最大。1951年1月3日，1架B-29轰炸机仅以1枚1.2万磅的“塔松式”炸弹，就炸毁了江界一座重要桥梁的两节桥身。为对付志愿军汽车运输，2月4日，数架C-47飞机对平壤以东的4条弯曲公路一次便投下8吨三角铁钉。

美第5航空队在实施所谓“卡车捕猎”计划中，其RF-51.战术侦察机别出心裁地进行“圆周10”活动——以志愿军车辆可能隐蔽地点为中心，在半径10英里圆周内慢飞、低飞，彻底搜索每一块土地、每一个建筑物、干草堆、森林地带和山间小路。

1950年11月至1951年6月，美空军共炸毁铁路设施754处次，其中桥梁 23座次，延长8.2公里；线路84处次，延长125公里；车站190处次，延长9.6公里；隧道25处次，延长3.3公里。打毁机车201台次，车皮420节。志愿军仅后勤部门即损失汽车3035辆，其中绝大部分是被敌机打毁的。

在美军飞机“白天挖坑”（轰炸）、“晚上点灯”（投照明弹）昼夜不停的炸扰下，入朝之初，志愿军汽车部队晚上闭灯平均每夜只能行驶30-40公里。志愿军后勤活动几乎全部转入夜间进行，白天“坐禁闭”（防空），晚上“罚苦工”（搞后勤工作），体力消耗大，工作效率低。

志愿军群像

然而，运动战阶段，志愿军各级指挥员及后勤战线广大官兵尽了最大的力量，在美军飞机的严重轰炸封锁下，共前运粮食19万余吨、各种枪弹2.2亿多发、炮弹668万多发、汽油29万余桶、战救药材207吨以及其它大批器材，就地筹借粮食12万余吨，保证了作战部队最低限度的物资供应，为作战部队在敌我装备优劣极为悬殊的条件下取得胜利提供了物资前提。取得了在没有制空权的情况下，对大兵团作战进行后勤保障的初步经验。

美国远东空军副参谋长达尔.H.阿尔基尔准将1951年6月曾说：“在朝鲜的美军司令官们常说，他们希望在战争结束后能会见一个人，这个人就是共军的后勤部长。”面临美国空军的毁灭性轰炸封锁，“他究竟是怎样地保证了补给品的输送，使它不致中断，这真是一件奥妙的事。”