尽管最近类似MEGA或009这样的纯电MPV超火的，但我一直觉得作为一辆宜商宜家的MPV，目前最好还是能具备使用燃油补能的可能。毕竟在遇到需要紧急出车的状况时，家人或许可以等你充电，但客户和老板却总是希望能够越早出发越好。所以，上汽大通在去年发布了纯电版本的MIFA大家9后，这次我们等到了它的超混版本，而且同时还有一辆大家7可供选择。

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这次，我们试驾的这台“冰翡绿”色大家9超混并不是顶配，而是那款预计售价29.9万元的中配版本——据说，这是上汽大通方面认为最有可能成为市场销售主力的版本。

从外观上来看，大家9超混版本和纯电版本并没有太大不同。作为一款专门为“中国大家庭”而设计，同时又要兼顾商用的MPV三围是5270*2000*1840mm，轴距达到3200mm，妥妥的是一台大块头的全尺寸MPV。当然，如果你觉得它体型太大，那么车长4米9的大家7估计会更适合你一些。

关于大家9超混的外观设计、内饰以及功能配置等等，由于也和纯电版本相近这里就不多说了。我只谈几个我印象比较深刻的点：一是这车不但具有一个超大的全景天窗，而且并非只有天幕功能而是可以物理打开的。这似乎是同级产品中很罕见的设计；二是车辆的三排空间表现不错，两侧的窗开口也向理想MEGA那样巨大，配合天窗整体显得很开阔；三是车载的JBL音响虽然看起来没有非常夸张的配置，但实际听感不错，调音符合我的口味。

当然了，作为一款MPV车型，这辆车的座椅（尤其是第二排）的舒适度还是最重要的：座椅足够宽大的同时还是保留了中央通道设计、腿托、脚踏、USB充电、小桌板等配置也算是一应俱全。尽管我们这个中配的座椅还没有达到顶配那种航空座椅的水准，但我个人对它已经相当满意了；另外，大家9超混的驾驶座舒适度也比较OK，和第二排一样座椅通风加热按摩都齐备，但我个人觉得如果座椅在保持现在这种厚实感的同时能再稍微柔软一些或许更好？

另外，大家9超混的车机依然采用8155芯片，但流畅度还是OK的。只不过现在看起来，这样的三联屏在现实效果上和理想、问界等车型的大彩电相比显得有些落伍。或许这是因为大家9超混的定位更偏商用而对第一排的视觉感受不是特别在意的关系？要知道，大家9超混的高配版本在第二排是有两个独立的头枕显示器的。

事实上，这次试驾的重点还是让我们动态体验一下大家9超混所采用的ACIS混动系统。简单说一下：官方宣称这套系统具有五种不同的驱动模式，可以应对车辆在不同工况下的需求。

首先是纯电模式。当车辆时速较低时，大家9超混完全采用纯电驱动而燃油发动机并不介入。值得注意的是，这个“较低时速”在其他同类车型上可能最低是55公里/小时，高一点的也有70公里/小时左右的。但大家9超混则是80公里/小时也就是大部分城市道路的最高限速。也就是说，在理论情况下，大家9超混在城市道路中以低于80公里/小时速度行驶且不踩地板油（油门踏板超过95%后发动机介入），那么是完全不烧油而纯粹靠电机驱动的，行驶质感就和一辆纯电车一样平顺、安静；

而在车速超过80公里/小时后，上汽集团专门为混动系统开发的“蓝芯”1.5T发动机和单档DHT变速箱开始介入。此时车辆进入“增程”模式。是的，你没听错，就是发动机只用来发电而车辆依旧完全纯电驱动！此时车辆的驾驶感受其实和启动了增程器的理想L系列/问界M系列相当。依旧能享受到电驱动的平顺以及发动机只会在经济转速中运行为电池补能并保持很低的工作噪声；

当然，当用户对动力有进一步需求比如开上高速后，蓝心发动机会提升输出。此时车辆会有电池与发动机并联驱动以及完全有发动机直接驱动两种模式。且在发动机直接驱动模式下，由于输出功率很大，因此在满足车辆高速行驶的同时还有余力为电池充电便于保持电池始终有足够的储备电力。此外，第五种驱动模式就是减速和刹车带来的能量回收模式，这里就不必再赘述。

在我们今天的实际试驾中却是能感受到ACIS系统的优势：在城市中行驶时，即使车速较快但只要不超过80公里/小时就和开纯电车全无区别；即使车速提升到8-90公里/小时，得益于发动机转速较低以及大家9超混本身良好的NVH（双层玻璃、混动总成悬置等设计），如果不看车辆仪表盘上的能量流显示我根本意识不到发动机的介入。只有当车速超过110公里/小时或者将驱动模式变成“强制燃油驱动”后我才能较为明确地感受到发动机传来的震动以及在爬坡时声浪增强，但整体噪声依旧控制在相当地的水平。特别是随着车速提升后，风噪路噪叠加实际也掩盖了发动机的轰鸣——感觉比同类型的纯燃油车（比如GL8）声音要轻不少。

此外，由于我们这辆大家9超混配备了39.7度的三元锂电池且能量密度高达184Wh/kg，因此CLTC纯电续航为225km。按照我实际体验，日常纯电跑个170公里应该完全没问题。这个续航不但可以满足大家9超混在生活城市里的日常通勤需求，而且即使跑个小长途比如让我从上海开到无锡，配合高速行驶时发动机直驱模式还能为电池充电的设计，等我抵达无锡时还能有上百公里的纯电续航可供使用。这种能用电就尽量用电，即使烧油百公里油耗也不过8点几升的体验确实可谓经济实惠！

对了，我还必须要夸一下大家9超混的油门和刹车都调得非常线性，没有啥虚位。所以起步和刹车都能给到我一种相当平顺可靠的感觉的，这一点对于MPV而言也是弥足珍贵的！

嗯，大家9超混这款车由于混动系统强悍以及刹车油门调教得当，其整体硬件素质很高，作为一款新能源商务MPV是非常称职与值得推荐的。如果它能够在诸如车机UI设计、车辆细节巧思方面再完善一些，同时搭配卓有成效的市场营销，那么它在“家用”MPV领域也同样大有可为！