新能源技术的发展让很多汽车厂商得以绕开传统的内燃机路线，避免了与老牌厂商的直面竞争，获得更好的发展空间，乘用车领域的新势力品牌蔚小理已经证明了这样的路线是能行的。
来到商用车领域，在这几年新能源发展迅速的时间里，也诞生了不少的新势力品牌，比如DEEP WAY深向星辰、零一汽车、海铂特、苇渡科技等等，他们也都是以新能源技术为发力点，背靠国内领先的新能源技术和强大的供应链体系，才能在短时间内推出产品并推向商业化应用。
DEEP WAY深向2020年百度与狮桥联手打造了DEEP WAY深向星辰智能新能源重卡，车辆采用尖头的流线型外观设计，搭配600度电的磷酸铁锂电池，可充可换，驱动方面匹配的是分布式驱动的电驱桥，传动效率高。
而在智能化方面，得益于百度在自动驾驶方面的技术积累，DEEP WAY深向星辰也拥有了较为全面的主被动安全配置，包括了前向碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航控制（ACC）、集成式巡航辅助（ICA）、智能变道辅助（PLC）、智能节能控制（IEC）等，可以实现高级辅助驾驶功能，这对于物流运输车队降本增效、降低事故率还是有一定的帮助。
对于DEEP WAY深向星辰，最先吸引人的相信就是它尖头的流线型外观设计，官方宣称这个流线型的设计风阻系数低至0.35，而且更重要的是DEEP WAY深向星辰已经实现了批量交付，目前已累计交付近1500台，这是很重要的一步，可以更好的按照客户需求升级产品。
零一汽车零一汽车由自动驾驶头部企业图森未来联合创始人黄泽铧，与前三一重卡总经理、北汽福田戴姆勒副总裁张红松在2022年共同发起成立的企业。与DEEP WAY深向不同，零一汽车的创始人都具有深厚的商用车行业、智能驾驶技术经验，在车辆技术、智能驾驶方面可以形成互补状态，确实有点看头。
目前零一汽车仅有两款车型推出，惊蛰和小满，名字起得倒是非常用中国传统特色，两车的整体设计也遵循了当前传统牵引车的平头造型，相信这也是降低产品风险的一种选择，也节省了很多驾驶室开发的成本，唯一具有标志性设计的就是细长条型的灯组。
两车的定位都是中短途运输领域，这也符合纯电动重卡的使用工况。其中惊蛰是一款与联合重卡合作开发的产品，采用高顶双卧凸地板驾驶室，对于中短途运输而已足够了，动力系统方面则是采用双电驱桥设计，可匹配385kWh和450kWh的电池组。
而小满则是与三环汽车共同合作研发的一款产品，外观的设计基本与惊蛰相同，只是定位略低一点，动力方面同样是电驱桥，只是输出公里比惊蛰略低，可匹配的电池容量也只有256kWh和423kWh.
零一汽车的两款车型相比DEEP WAY深向星辰，更接近传统的牵引车，而在智能驾驶方面则暂时无法与DEEP WAY深向星辰对比，根据消息，零一汽车的智能驾驶或者说是自动驾驶要等第二代产品。值得一提的是，零一汽车刚完成了A1轮近亿元融资，进一步充实了研发资金，但目前第一代车型仍未投入商用化应用。
苇渡科技同样在2022年，苇渡科技成立，它号称是国内第一家纯正向研发的新能源自动驾驶重卡整体解决方案供应商，创立两年后，苇渡科技的首款产品才正式发布，同样是采用尖头的流线型设计，相比DEEP WAY深向星辰更接近于特斯拉Semi的造型，整体的线条设计也更流畅。
苇渡科技的这款纯电动重卡还是基于800V高压平台打造，对比前面两款车型要更为先进一些，无论是能耗水平还充电效率，都会有更好的基础，车辆配备729kWh的电池组，在车货总重49吨的条件下续航里程达到了600公里。
至于风阻系数则是低至0.2755，理论上空气阻力更小能耗表现更好。而且在驾驶室的设计上也有别于传统的重卡车型，更倾向于满足单人单驾的设计思路，在完善的高等级智能驾驶的辅助下，实现单人单驾长途运输作业，因此驾驶座位于正中间，基本与特斯拉Semi相同。
而苇渡科技纯电动重卡在市场方面并不仅限于中国，而是把目光放在了欧美地区，目前已经在欧洲开始频繁的测试，相信不久后可以看到商业化应用。
海珀特2023年末，海珀特的首款车型H49在广州完成首发亮相，这是一家全新的公司带来全新产品，与上述几个新势力产品不同的是，海珀特上来就是瞄准氢能领域，首发车型H49也是一款氢燃料电池重卡。
根据海珀特的介绍，H49是一款正向开发的产品，可以看到它外观方面同样是尖头的流线型设计，风阻系数为0.35，与DEEP WAY深向星辰处于同一水平。动力方面采用的是氢燃料电池系统+分布式驱动技术，也就是电驱桥。整个电池+动力系统都建立在800V高压平台上，可以让其拥有更好的燃料电池效率以及能耗水平。
得益于较为先进的底盘架构，H49整车百公里氢耗将在满载49吨高速行驶的工况下低至8kg，实现全球首款气态氢续航大于1000公里，按此倒推可以知道H49的储氢罐容量在80kg以上。
选择以氢燃料电池系统的技术路线，前期需要克服的困难要比普通纯电动车型多得多，市场不成熟、制氢运氢成本高企、基础设施不成熟等等，让氢燃料电池系统的产品很难吸引车队使用，规模化的商业应用还需相当长一段时间，不知道能否撑到那时候。
商用车行业对于乘用车来说，新势力品牌突破的难度更大，主要是商用车是作为生产工具来使用，用户追求的是利益最大化，成熟可靠、高出勤率、低能耗更为重要，因此对于新品牌、新产品，卡车用户相对来说会更为谨慎一点，并不会因为配置高、设计好看、乘坐舒适等因素买单。
在当前竞争如此激烈的卡车市场，传统厂商都得靠各种各样的优惠措施来维持自有市场份额，叠加燃气车销量大增，留给新势力品牌的市场空间更小了，以目前的情况看，暂时看不出谁能成为商用车行业的蔚小理。
