20多年前，越南方面就开始筹备南北高铁了，但因为资金、技术等种种问题，项目一直延迟到了现在。直到近日，越方才重新开始评估，并且下定决心批准了这一项目。

（越共总书记苏林）

据越方媒体表示，日前越南国会已经批准了一项“北南高铁投资项目”的决议草案。这份草案表明，越方将修建一条贯穿南北的高铁，让北部谅山到南部芹苴连接起来，这一项目预计将花费1.7万万亿越南盾，折合人民币约为4896亿元，最早于2027年开工。

越方称，这一高铁线路全长将为1871公里，明年起制定可行性研究报告，预计2035年便能建成并投入运营。

值得注意的是，虽然说是高铁项目，但是越方将铁路分成了三个路段，其中第一段为谅山到河内，第二段为河内到胡志明市，第三段为胡志明市到芹苴。

其中只有第二段的河内到胡志明市为高铁，其余两段则都是普通铁路，建设时间也晚于第二段，2030年之前才开始投资。

对此，越方还表示，其中的高铁路段将途径越南20个省市，所以设计时速将达到350公里每小时，届时旅程将从30小时缩至5小时。同时，越方还将会在沿途设置客运站和货运站，让这条线路既能满足旅客的需求，也能满足货物运输的需求，甚至还将用于国防。

总之，根据越方规划，项目成功落实后，将为越方提供极大的便利。

（河内交通运输厅厅长）

然而，越方当下也承认，这个项目还存在一定的问题，其中一个就是资金。

越方表示，据推算，这个高铁项目在投入运营后，前四年时间里的收入只能覆盖运营和维护的成本，所以希望国家能通过现行的铁路系统资金，对其中一部分基础设施进行维护。

其二，则是技术。

上面越方也提到了，中间路段越方要建设的，是时速能达到350公里的高铁。而现阶段国际社会上拥有这一技术的，只有中国、日本、法国和西班牙这四个国家。越方自己是做不到的，所以他们需要和这些国家进行合作。

但同时，越方也认为，购买现成的系统来安装，虽然会在初始成本方面更加便宜，但若能通过收购的方式让越方自己掌握技术，将使得越南永远受益，确保未来项目的可持续性。

于是，为了实现这一目标，越方就提出了一个要求，也正是这个要求，让中方望而却步。

不久前，越南河内交通运输厅厅长就向政府提议，参与该项目投标的外国公司，必须同意和越南国内的承包商成立合资企业，并同国内公司完成技术转让谈判，在投标前就把完整的技术转让合同签好了，若是不同意进行技术转让，那么这些企业将被直接淘汰。

这名厅长表示，对于越南而言，政府需要确定使用哪个国家的技术并不重要，最重要的是确定这个国家愿不愿意向越南转让高铁技术。这样才能帮助越南提高在项目实施过程中的能力和自主权。到时候，越南将确保能按期完工，并积极主动管理、运营和维护该系统，避免对外国的依赖，这将为发展具有国际市场竞争力的现代铁路业创造条件。

（河内的一条铁路）

对于越南而言，这一提议确实能有效解决其当下面临的资金和技术问题。但是要将技术转让作为强制性条件，就未免有点太霸道了。

我们也清楚，中方对于南北高铁项目一直是存在参与意向的。一方面，中方参与项目，能为越方提供相应的设备和技术服务，为中国企业带来了显著的经济效益；另一方面，这一项目和我国的“一带一路”倡议发展理念相符，通过加强互联互通，可以提升我国在东南亚地区的影响力。

最为重要的是，通过这一项目，中方还能进一步验证我国高铁系统的可靠性和效率，从而巩固其作为全球高铁技术领跑者的地位。

而如今越方所谓“转让技术”的条件，就给中方出了难题。

对于中国以及其他任何拥有高铁建设技术的国家来说，这些技术都是不会轻易公开或转让的。首先是因为各国都会利用这一技术优势，来保持自身在国际社会上的竞争力，而将这一技术转让给其他国家，相当于是为自己培养了竞争对手，削弱了自身的竞争力。

其次是高铁技术还是一种重要的战略资源，正如越方所说，高铁建设好后，不仅可以提高该国的运输效率，还在国家安全层面发挥着重要作用，所以一般不会对技术进行转让。

（中国高铁）

反观越南这边，当下其在建设资金上本就存在问题，若是想要收购技术，也需要支付对方更高额的资金，能否承担得起这笔费用，也是其面临的一大挑战。

所以，若是越方真的将“转让技术”作为和别国合作的硬性条件，那么恐怕这条高铁的运营时间，还得往后面推一推。