2022年，宝马在中国市场一共交付79.2万辆BMW和MINI汽车。其中，纯电动车型销量约为4.19万辆，同比增长91.6%。

从销售占比上来看，2022年，宝马的三分之一市场在中国。

当时，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“2023年，宝马将全力以赴电动化，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。”

而宝马集团董事长齐普策也表示，中国拥有全面的工业体系、供应链和人才储备，在很多方面都是全球的驱动力，比如处于宝马集团战略核心的数字化、电动化和可持续。中国仍将是宝马集团最具战略意义的市场之一。

说的漂亮，然而回头看……

“电动化准备”也许只是口头上的，承认中国是“全球的驱动力”也许只是看中了市场规模而说给中国人听的场面话。

转过年，到了2023年4月，上海车展现场。

三个宝马董事轮番现身，高喊“中国好”的言论并没有引起多大的波澜，反倒是宝马MINI展台上的一支冰激凌引来“围观”。

车展期间宝马MINI展台工作人员拒绝给中国访客发放冰淇淋，称冰淇淋数量有限，已发放完毕。但当外国访客（后宝马解释为外籍工作人员）来领时，不仅拿到了冰淇淋，工作人员嘴角上翘，甚至还贴心地介绍食用方法。

视频被人传到了网上，“两副面孔”的接待方式很快被讨伐。就连同行也不肯放过宝马，纷纷蹭起了这波“流量”。

一汽奥迪经销商也发布海报，称“试驾奥迪 Q4e-tron，畅享‘冰淇淋’自由”。

不得已情况下，宝马出面解释。

但是寥寥数语，哪能平复已经有些愤怒的网友。

于是，第二份致歉也来了。

“冰淇淋事件”让MINI在中国市场遭受前所未有的品牌危机，就连股价也受到了波及。一时之间宝马成为中国互联网上的公敌，但这一负面影响究竟能支撑网友多久的愤怒呢？

时间一晃，也就过去两个多月。

宝马公布了2023年第二季度的全球销售数据，公告显示，宝马的全球销量达到626726辆，同比增长11%。

其中，宝马品牌的销量为553369辆，同比增长11%；

Mini品牌的销量为71816辆，同比增长10%。

而中国市场内的表现，则远超多数人的预测。

BMW和MINI品牌，二季度在中国市场售出19.78万辆，相较一季度，多卖了3034辆。

分销售区域来看，二季度，中国市场表现强劲，销量同比增加16.2%。

没错……

从数据上来看，宝马的道歉貌似得到了中国消费者的原谅。

其实这背后另有原因。

2023年包括纯电车型在内的宝马车，在销售策略上以“降价保量”为主。

当时2022款（宝马i3 eDrive 35L）优惠最高，指导价35.39万元，店内优惠10.5万元，全险落地大概26万元左右。而iX3如果选择贷款，优惠也能达到10万元左右。

当时业内人士认为，在当时的市场环境和自身以价换量的市场策略下，宝马真正的转机可能要等到新一代的纯电动平台上市之时。

然而，所有人都低估了中国自主汽车品牌的发展速度。

2024年，比亚迪再次吹响降价的号角。

“电比油低”的声音越来越大，7.98万元的车型让包括自主品牌在内的所有车企，一时间懵在原地。

短暂失神后，一众汽车品牌开始跟进，一场浩浩荡荡的汽车价格战在中国市场内陡然激烈起来。

与此同时，背靠华为的赛力斯也在高端市场上飞速蚕食市场份额，而受到影响最大的就是B BA等一众豪车品牌。

从2024年2月问界M9开启交付后，这个不被圈里圈外人看好的豪车，就开启了“杀戮”。截止到7月14日，问界M9稳坐国内汽车市场50万以上不分车身形式、不分能源形式的豪车销量第一名宝座，连续14周。

而问界M9首批车主中，绝大部分是来自于B BA等豪车品牌。问界M9的均价保持在55万左右，而问界全系的价格也接近40万。

在中国自主汽车品牌的不断进攻之下，B BA等一众海外品牌也不得不再次选择降价。

6月初，多家媒体曝料，曾经35万的宝马i3，在经过价格调整后，裸车价最低可达约17万元。

7月11日，宝马公布2024上半年销量数据：上半年宝马在华累计卖出37.6万辆车，同比下滑4%。

价格的调整，并没有提振多少销量，反而影响了品牌“高高在上”的形象和经销商的盈利能力。

于是，宝马决定涨价。

7月中旬，有媒体了解到，和一周之前相比，宝马i3 eDrive35L的裸车价已经从19万元回升到20万元，涨幅约1万元，落地价回升至21万元。

销售人员告诉记者，除了这款车型，宝马全系车型均出现终端价格回升，i5系列也回调了万元以上，而油车价格回升幅度小于电动汽车。

有4S店工作人员向记者坦言：“因为亏得太多了，门店已经承受不住亏损了。”

其实不光是经销商，宝马的盈利也在受到严重的影响。

一季度，宝马营收为366.14亿欧元，同比降低0.6%，净利润为29.51亿欧元，同比下降19.4%。

对于“涨价”，宝马中国方面回应表示：“下半年在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。”

稳扎稳打……这是一个好词。

关键宝马真的能“稳”吗？

近日，据蓝鲸新闻报道，全国多地陆续有消费者反映遭遇宝马的“霸王条款”，之前定的宝马汽车被4S店拒绝交付，需临时加价才能提车。

理由各不相同，但目的只有一个，就是逼迫消费者“加钱购车”。

即便消费者已经签订了合同，甚至定金也交了，但是就是提不了车。

“加钱提车”之前是常态，说起这个常态，好像真的很心酸。

中国作为全球最大的汽车“消耗”国，常年以来都经历一个被“加价”购豪车的事实，而这一事实，长时间成为一个行业的规则。

从自主品牌汽车的崛起以后，这类事情已经很少发生，即便是市场上再畅销的汽车，也基本不会再强迫消费者加钱购车。

而如今这类事情又发生了，而且是在已经签订合同，缴纳定金的情况下。

多地发生，相信已经不是单一经销商可以决定的事情了。

宝马调整市场战略，在价格上做出上下调整，这样的事情是正常的市场行为，是合情合理合法的。

但是在调整期间已经跟消费者达成价格协议，签订合同，便应该履行，而不能因为价格的上涨，而选择让消费者为其“买单”。

前面说了，“冰淇淋事件”之后，宝马的销量反而上升了。

不是中国消费者不长记性，而是全世界的消费者都是如此，他们在选择像汽车这样的大件时，是非常现实的。

当然，这也是宝马诚恳道歉，且价格做出下调的结果。

而2024年之后。

中国自主汽车品牌的崛起速度加快，在一定程度上给予了中国消费者信心，在他们心中中国产的汽车已经在一定程度上可以取代海外传统汽车巨头。

在这个背景之下，海外传统汽车巨头已经失去了往日风光，应时刻注意品牌形象。因为这时的一步错，可能会导致中国自主汽车品牌的全面收割。

宝马亦如此，躬身入局，切实地把中国市场当成“家”，应重言，更要重行。