在20世纪中叶，随着喷气式飞机的兴起，世界各国的空军力量都迎来了一次革命性的变革。在这场变革中，英国皇家空军（RAF）的“超级马林迅捷”战斗机无疑是一个重要的标志。这款战斗机以其独特的后掠翼设计和卓越的性能，一度成为英国航空工业的骄傲。然而，它的命运却充满了曲折和遗憾。

“超级马林迅捷”战斗机是英国在二战后研发的一款喷气式战斗机，由著名的超级马林航空工程公司（Vickers）制造。这款飞机的设计充满了创新，例如采用了后掠翼，这种设计在当时是极为先进的。

1953年9月26日，由迈克·利思高（Mike Lithgow）驾驶的一架“迅捷”F.4型战斗机，创下了时速737.7英里（约1187公里）的世界绝对速度纪录。

尽管“迅捷”战斗机在设计上具有许多创新之处，但它的发展过程却颇为坎坷。在1954年投入使用后不久，由于频繁发生事故，这款战斗机不得不被暂时停飞。这些问题不仅损害了英国政府、RAF和英国航空工业的声誉，还导致了公众对这款飞机的质疑。

“迅捷”战斗机的设计理念源于战后英国对新型战斗机的迫切需求。在冷战时期，RAF认识到需要装备具有后掠翼等特性的战斗机。这种需求是如此迫切，以至于RAF愿意接受临时战斗机，同时开发更先进的战斗机。

“迅捷”战斗机的设计和开发始于战后的英国，当时工党政府上台，由克莱门特·阿特利（Clement Attlee）领导。在1940年代末，英国空军部发布的大多数战斗机规格都限制在研究用途。

“迅捷”战斗机的第一个原型机被指定为“超级马林攻击者”，这是一种早期的喷气式飞机，被皇家海军的舰队航空兵（FAA）采购。与“攻击者”的主要区别在于，它采用了后掠翼配置。

“迅捷”战斗机的首次飞行是在“攻击者”海军原型机首次飞行一年后进行的。这次飞行使它成为英国第一架同时采用后掠翼和后掠尾翼的飞机。在舰队航空兵的试验中，“迅捷”也是第一架从航空母舰上起飞和降落的后掠翼飞机。

在“迅捷”战斗机的生产过程中，由于其设计上的一些问题，如发动机故障和结构问题，导致了多次事故。这些问题最终导致了公众对这款飞机的质疑，甚至引发了一场关于飞机开发和性能的丑闻。

尽管“迅捷”战斗机在后来的型号中解决了一些问题，但已经为时过晚，无法恢复其声誉。与此同时，霍克“猎人”战斗机由于性能稳定，逐渐取代了“迅捷”战斗机的地位。

“迅捷”战斗机的衍生型号“超级马林545”在1950年代初也在开发中，但由于“迅捷”战斗机的糟糕表现，该项目在1955年被取消。

在1954年2月，“迅捷”F1型战斗机开始在RAF的第56中队服役，成为RAF第一支装备该机型的中队。然而，由于事故频发，F1型和随后的F2型战斗机很快就被停飞。

在“迅捷”战斗机的运营历史中，它曾创下世界速度纪录，并在澳大利亚参与了“水牛行动”，在原子弹爆炸的不同距离处进行了测试。尽管如此，由于“猎人”战斗机的表现更为出色，RAF最终放弃了“迅捷”战斗机。

在性能方面，“迅捷”FR Mk.5型的最大速度为620节（约710英里每小时，1150公里每小时）；航程为547.5海里（约630.1英里，1014公里）；服务升限为45,800英尺（约14000米）；爬升率为14,660英尺/分钟（约74.5米/秒）；在4分41秒内可爬升至40,000英尺（约12000米）。

在武器装备方面，“迅捷”战斗机装备了2门30毫米ADEN火炮，并可携带火箭和炸弹。