作者丨青沐

编辑丨六子

从江湖告急，到就地解散，短短两天时间，极越汽车以史无前例的极不体面的方式宣告崩盘。

12月11日，极越突然暴雷，CEO夏一平通过视频会议与全体员工沟通，称公司目前正遇到困难，需要立即调整，并透露公司没钱为员工缴纳11月社保，给员工两个选择，要么主动离职，要么停薪留职。极越内部员工和业界听闻后瞬间都“炸了锅”。

此后经过两天的艰难谈判，极越的两个大厂股东兜底救场。12月13日晚间，吉利和百度发布联合声明表示，作为股东，将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜，第一时间解决员工社保缴纳、离职员工问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。

*图源百度控股、吉利控股联合声明

在全网舆论压力之下，这份联合声明明显是两个股东在“被将军”的情况下做出的无奈举措。从声明内容来看，两个股东只承诺了为极越兜底擦屁股，丝毫没有输血抢救的意思。声明的发布，对员工和车主用户有了初步的交待，但也基本宣告了极越的“社会性死亡”。

12月16日凌晨，夏一平发长文致歉称，“作为CEO，我犯了许多错误，对员工、车主、供应商乃至股东，我都感到深深的歉意。在战略上，我没有做好。融资本该是我最重要的职责，但我却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。”

极越的“猝死”，公司CEO夏一平的问题毫无疑问是最大的，有脱不开的责任。但该事件也暴露了极越两个大厂股东各有各的小九九，各有各的主战场。就大股东吉利而言，其对极越的态度就有急功近利、拔苗助长之嫌。

01「大股东只想当供应商」

只有在危机和利益面前，才知道人心向背。虽然从股权架构上来看，吉利是极越汽车的大股东，但其实吉利很早就只将自己定位为供应商。

*图源互联网

2023年8月，吉利与百度共同成立了杭州极与越汽车科技有限公司，持股比例为吉利65%，百度35%。除了股东身份，吉利也是极越最大的供应商，向后者提供技术授权、整车研发、采购部分零部件和代工等服务，极越则需要向吉利支付相关费用。据了解极越 70%左右的零件采购自吉利。

在事发之前，早在今年2月份，极越已经拖欠了吉利大量的货款。据极越内部人士透露，吉利在数月前就要求极越支付欠款，否则就停止为其代工生产。但是，今年极越一直没有完成新的融资。极越没有钱，就无法还上吉利的欠款，由此引发了连锁效应。

据腾讯汽车报道，11月初，吉利停止了极越07车型的生产；停产导致供应商订单中断；门店无法下单；新车卖不了；就无法回笼资金；也就更无法偿还供应商欠款。至此，极越迈进了恶性循环，资金链最终走向断裂，局面突然变得无法收拾。

据极越内部员工透露，目前极越欠吉利的钱已经超过30亿元。虽然夏一平被业界抨击花了太多费用做性价比不高的营销和产品设计，但吉利这笔供应商巨款费用还是让人吃惊。

知情人士透露，自2021年成立以来，百度和吉利分别向极越股权投资约50亿元和30亿元。投资30亿元，又想通过供应商费用再回款30亿元。对吉利来说，这就好像还未将孩子抚养成人，就要逼着他去挣钱，偿还父母的抚养费，太急于求成了。

业内有个普遍共识，创业造车是需要投入巨量资金才有可能成功。有人认为是500亿元，雷军则认为至少需要100亿美元。股东加起来才只投了不到100亿元。

02「还有亲儿子们嗷嗷待哺」

吉利选择不救极越其实也不让人意外，毕竟极越只能算是“干儿子”，而吉利还有众多额的亲儿子们也都在嗷嗷待哺。

据统计，吉利旗下疯狂时一共持有15个以上的品牌，仅主攻新能源领域的，除了极越，就还包括几何、银河、极氪、领克、极星、Smart、雷达等品牌。而这些新能源品牌，几乎都还处于投入亏损期，尚需要源源不断的资金支持和技术投入。

*图源新出行

自2015年吉利正式发布新能源战略——“蓝色吉利行动”，至今九年多时间，截至今年第三季度，吉利汽车的新能源板块才开始扭亏为盈。而旗下最寄予厚望的新能源品牌极氪，虽然销量走高，但仍然处于持续亏损状态。

根据极氪招股书显示，2021年-2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，三年累计亏损超200亿元。上个月发布的今年第三季度财报显示，2024财年前三财季极氪又累计净亏损 49.70 亿元。截至目前，极氪成立至今已累计亏损超过250亿元。

今年第三季度，极氪实现营收183.58亿元，同比增长30.7%，环比下滑8.4%；净亏损为11.39亿元，较上年同期的净亏损14.56亿元收窄21.7%，较上一季度的净亏损18.1亿元收窄37%。可以看出，极氪的亏损在收窄，但距离盈亏平衡点还存在不小的距离。

销量更高一些的领克同样处于亏损状态。领克在2023年由盈转亏，大幅亏损11.1亿元。今年上半年，领克汽车实现营收213亿元，亏损虽同比收窄，但也达到2.5亿元。

地主家也没有余粮。吉利在多条战线、多个档位之间同时作战，没有必要也没有更多余力接手极越这个负资产的业务。

03「从战略扩张转向战略聚焦」

在一直没有新的融资进账的形势下，曾有业内人士分析，极越唯一的出路或许是整合进极氪，毕竟都是“极”字辈，就像领克并入极氪一样。但极氪和吉利显然没有这个想法。

今年哪吒汽车和极越相继“暴雷”反映出，随着国内新能源汽车市场的竞争更趋激烈，残酷的淘汰赛已然开启。旗下拥有众多品牌的吉利近期的战略主旋律也由战略扩张变成了收缩战线。

今年9月份，吉利控股集团发布《台州宣言》，明确提出要加强内部协同，推动内部资源深度整合与高效融合。业内人士分析认为，这是吉利对此前战略冒进的一次重要修正。《台州宣言》发布后，吉利旗下多个业务板块开始了紧锣密鼓地整合。

*图源吉利汽车人发布会

今年10月9日，吉利汽车宣布，几何正式并入银河；11月15日，极氪和领克正式官宣合并，领克的股权结构变为了极氪和吉利汽车所有，沃尔沃不再持股，而极氪持股51%，为控股大股东。

此外，业内人士透露，吉利旗下新能源皮卡品牌雷达汽车，将整合进吉利汽车集团；据媒体报道，LEVC翼真汽车也可能要并入吉利汽车集团；本次调整未提及的极星也被猜测未来将并入极氪。经过梳理后，未来吉利的品牌框架聚焦为吉利（包含银河、几何、雷达）、极氪（包含领克以及可能的极星）、沃尔沃、路特斯四个核心品牌。

*图源吉利控股

在最近整合中，极氪合并领克的动静较大，毕竟极氪年销量约20万辆，领克更高达27万辆左右，两个品牌的车型差别也较大，一个以纯电为主，一个以燃油和混动为主。但即使如此，市场对这起整合并不买账。消息公布当天，极氪的股价不仅没有大涨，反而一度大跌25%。

对比领克，极氪更不可能整合极越。首先，极越的销量没有吸引力。今年1~11月极越累计交付约1.4万辆，月均交付量只有1300辆，抵不上极氪的十分之一。其次，极越的定位跟极氪重复性太强，都是纯电的动力形式，都采用相同的平台SEA浩瀚架构打造。极越01和极越07的定价大体在20.99万~30.99万元区间，这与极氪001、极氪007与极氪7X等主销车型有极大的重合。

吉利此轮整合想解决的本就是“兄弟打架”、重复造轮子的问题，必然不会为了极越再开历史倒车。或许，极越的闪崩，对吉利来说是及时止损而不得已的落幕方式。

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