最近，在东南亚方向有一些关于中国的消息：一个是德崇扶南运河，一个是云壤基地，还有一个是中泰铁路。泰国主流英文大报《曼谷邮报》9月9日报道称，泰国交通部副部长素拉蓬正积极推动总理佩通坦批准中泰铁路项目一期工程最后的施工合同。此前由于车站选址和文化遗产存在冲突，相关合同签署被迫推迟。

中泰铁路是肯定要建的。中方的设想是，将这条连通中泰、中老的铁路建成中老泰铁路网，成为泛亚铁路的中线。这个规划早就有，但过去因为泰国政局老变动，所以就迟迟落不了地。

泛亚铁路示意图（图源：视觉中国）

泰国交通部副部长素拉蓬特别积极，让新总理佩通坦下决心赶紧拍板。中泰铁路肯定会通，因为政治敏感性不大，而且对两国经济特别好。

中老铁路就是中老泰铁路的一段。这一段已经完成，下面接通中泰铁路后，就可以延伸到马来西亚和马六甲了。到那个时候，这条铁路的意义就更大了。

这就涉及到一个更长远的话题——克拉地峡。有评论称，马六甲海峡太忙了，每年要过9万艘船，所以得挖克拉地峡，减轻马六甲海峡的航运压力。中国有一些企业家也探讨过，泰国国内也有很多讨论，但这件事一直没有落实。短期内，克拉地峡应该不会动工。这个项目投资额会非常大，如果不能确保相当比例的走马六甲海峡的船过来，经济上没有回报，怎么会去干？还有个问题是泰国人非常关切的：泰国是个佛教国家，南部有几个小县是穆斯林居住的，如果搞克拉地峡，就人为地把泰国“割断”了，对泰国的国家统一没有好处。

克拉地峡

还有人提出另外一个设想：不挖运河了，在泰国的春蓬市和拉廊市之间造一座陆桥。它将连接泰国克拉地峡东西两侧的2个深海港口，长约100公里，有六车道高速公路和双线铁路连接。港口分别在西侧的拉廊府和东侧的春蓬府均设有货运码头和油库，石油通过管道的方式是在2个港口之间泵送，之后可运往全球其他地区。项目计划耗资1万亿泰铢（约合280亿美元），一期工程预计于2030年完工，整个项目计划2039年竣工。

陆桥地理位置。（图源：《联合早报》）

这个“陆桥”项目目前只是设想，还没有详细的方案。很肯定地讲，至少近期内，克拉地峡是不会挖的，“陆桥”也不会建起来。这不是眼前的事，国内企业投资还是要慎重。

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