作为一款中大型SUV，丰田普拉多兼具城市SUV和越野SUV的优势，既有驾乘舒适性，也有底盘通过性，满足了消费者多元化的购车需求。可在新能源大行其道的中国乘用车消费市场上，人们对普拉多的好感正在慢慢消退，因为有坦克700、方程豹豹8等性能更好、驾乘品质更舒适的替代品出现。为了摆脱国内竞品的竞争，丰田普拉多终于决定降价增配。

就在近期，新款丰田普拉多上市，新车一共推出了6款车型，指导价44.98-55.98万元。作为参考，停产在售的现款普拉多车型指导价为45.98-54.98万元。通过对比可以发现，新车售价均有不同幅度的下降。除了“降价”，增配也是此次新车上市多方关注的焦点。据悉，此次新款普拉多新增一款旗舰VX版本，采用5座布局，针对功能配置进行了升级，重点提升了日常通勤的舒适性。

接下来，我们以售价55.98万元的新款丰田普拉多旗舰VX版为例，看看现如今的市场环境下，丰田“霸道”的路还行得通吗？首先来看丰田给旗舰VX版的市场定位，“全场景高性能硬派越野SUV”，产品性能着重强调升级长途穿越能力。为了实现稳定的穿越能力，旗舰VX版标配托森中央差速器与后桥差速器，在全时四驱系统的动力分配调控下，普拉多可以在复杂路况下尽可能保证轮胎与地面之间的高附着力，同时改善车辆的操控性和转向反应。

相较于插混动力越野SUV来说，配备托森差速器的全时四驱系统拥有较高的机械结构可靠性，无需电子系统介入，就能用于各种恶劣环境工况。此外，托森差速器依靠蜗轮和蜗杆传动，结构简单，维护起来也较为方便。对于打算买一辆车用于西藏长途穿行的汽车爱好者来说，普拉多旗舰VX版仍旧是值得了解一下的。

不过，就基础的产品体验来说，新款丰田普拉多没什么优势可言。外观方面，旗舰VX版沿用现款造型，车头姿态挺拔饱满，平直硬朗的设计横贯前脸，中央嵌入丰田车标，整体风格复古别致。车头两侧大灯组内部集成了3颗造型饱满的透镜式发光结构，边缘区域集成经典的转向灯，搭配大灯清洗功能，符合现代审美品位。

车身侧面的线条平直硬朗，凸起的前后轮拱造型致敬了经典的普拉多车型，20英寸轮圈样式偏城市化设定，与整车设计风格统一。尺寸方面，旗舰VX版的长宽高对应4915x1980x1925mm，轴距2850mm。作为一款中大型SUV而言，不到5米的车身长度和2米85的轴距尺寸，使新款普拉多在体量感方面略逊于同级别竞品。

接着切换视线到车内，旗舰VX版并没有在内饰中采用大量的高级材质，目之所及的地方都是些软性面料的拼搭衔接，触感相对柔和舒适，但科技感相较价位更低的坦克700、方程豹豹8来说差了不少。此外，车内依旧配备传统的双屏配置，车机支持CarPlay、CarLife、HiCar等互联映射功能，能够满足日常驾车出行所需的基础车机功能需求，可玩性不及新能源车。

配置是新款丰田普拉多旗舰VX版重点关照的地方，除了二排座椅加热/通风功能外，新车还保留了流媒体内后视镜、L2级驾驶辅助等功能。在此基础上，针对国内用户青睐的“冰箱”配置，旗舰VX增加了14扬声器JBL音响系统、全景天窗、车载冰箱等配置，可以带来相对舒适的出行体验。核心动力层面，新车继续采用2.4T油电混动系统，综合功率可达243kW，综合扭矩630N·m，传动系统适配8AT变速箱，在自适应可变悬架系统的加持下，可以为驾乘者提供平顺舒适的出行品质。

结语

其实丰田普拉多在国内并没有特定的竞争对手，因为有着扎实的丰田口碑加持，所以长期以来，人们提到普拉多的便是可靠务实，而中国品牌虽然涌现出了方程豹豹8、坦克700等新能源硬派越野SUV，但在品牌知名度和技术影响力方面还有很长一段路要走，这或许便是当前仍在坚持选择丰田普拉多的潜在车主的看法。大家觉得此次新增的旗舰VX版有看点吗？欢迎评论区补充留言。