中国的海洋科技力量到底有多强？大部分人第一时间想到的应该都是中国海上的各种军事力量，比如中国现役的航母辽宁号和山东号，它们的排水吨位可以达到6万吨。这些都足以证明我国海上的军事力量，但是今天我们不讲海上军工业，来讲讲海上重工。

FPSOP-70是一种什么样的船？

它最大排水量达35万吨，相当于6艘辽宁号的排水量，这个巨无霸就是由中国自主研发并建立的世界上最大吨位级的浮式生产储卸油船。那么这个FPSOP是个什么呢？

FPSO全称Floating Production Storage and Offloading，翻译过来的意思是浮式生产储存卸货装置。可以将刚开采出的石油原油进行初步的加工和存储，又被称为海上石油工厂，通常情况下，该装置会和海上的采油平台同步运行。在对开采出来的原油进行简单处理之后，就会将其输送给运油的油轮。

FPSO属于一种具有极高使用价值的海洋工程产品，但是同样这种装置的造价也是非常之高。与其他石油生产平台相比，FPSO具有更强的抗风浪能力，对于不同海域的水深有更强的适应能力，能够存储装卸原油的排量也更大。此外，还有其他平台很难企及的一个优点，那就是可以进行转移和重复使用，适用的海域也是比较多的，一般可以用于远离陆地的深海、浅海区域，以及边际油田的开发。

FPSOP-70的构造和它的一波三折的建造过程

接着我们来看看，这件海上重工装置是如何构成的。FPSO主要由两个部分组成，分别是船体和上部组块。上部组块的主要功能是对开采出来的石油进行加工处理，而船体的主要功能是存储合格的原油和带动整体装置的移动。但是由于FPSO整体的构造十分复杂，造价高昂，而且在制作过程中对每一个部件都要求十分精密，所以一般国家都难以独立建造FPSO。

2019年12月，P-70号在在中国黄海海域正式下水，这也宣告着这艘由中国自主设计和建造的“大家伙”正式投入使用，并且成功交付巴西业主。这其实是第二艘由中国建造并交付给巴西的海上重工装置，早在2018年的时候，还有工程就已经交付过P67号给巴西。如今P67、P70两艘姊妹舰双双效力于巴西的能源开采工程中。

两艘FPSO的成功交付，对于中国海洋重工的意义也是十分重大。这不仅意味着中国海工装备制造实力的大大增强，同时还同巴西之间的能源战略合作搭建起了友好的桥梁，更是大大提高了中国海工装备制造产业在世界海洋重工企业里的力量。

但是在建造P70的时候，制造过程一定不是一帆风顺的，可以说是困难重重。2015年在一次国际招标会上，海油工程成功地和巴西国油成功达成了制造P67和P70的合作协议。一开始的时候，两方合作顺利地开展，但是开展合作的过程中，巴西国油单方面宣布暂停一切合作，原因是因为巴油公司爆发的腐败丑闻。

此事一出，p67和p70只能被迫停工，庞大的国际合作项目也因此变成了烂尾工程。由于长时间得不到护理，已经建成的船体大面积生锈，直叫人看在眼里，疼在心里。好在最后，巴西方面的事情得到了解决，经历1400多没日没夜的工作，1800多名工作者在岗位上奋战，对各类部件的不断调整和对接，经过全体工作人员的不断调试和努力，终于将一项严重烂尾亏损的项目变成了效益工程。在离交付日期还有90多天的时候，成功将FPSO交付到巴西国油的手中。刷新了中国自主建造FPSO的新纪录，如此的成就也让世界为之瞩目。

建成的P70已经成为当今世界上最大吨位级的浮式生产储卸油船，预计运行寿命25年，总长316米，宽74米，作业平均水深2200米，储油量高达160多万桶。而修建P70所消耗掉的钢材更是多达4.5万吨，为其铺设的电缆长度更是达到了惊人的150万米。

为了提高P70的最大工作效率，P70本身并没有设计相应的动力装置，所以它只能由别的船拖往巴西，这类运载方法俗称为“船背船”。托运前的准备工作就花费了9个小时，由于自身的体积和重量，所以下水的仪式并没有那么轻松。下水后，在世界上最大的运输船Boka Vanguard号的拖动下，P70才正式开启了他的航程，从山东青岛出发，途经太平洋印度洋大西洋，最终在45天之后，抵达了巴西。

FPSOP-70的制造意味着我国在世界的海工制造品牌提供坚实的基础

抵达巴西后，P70将会在巴西的东南海域进行海上工作，服役于桑托斯盆地岩下阿塔普油田。面临如此之高的风险，为什么我国还是要坚持制造FPSO这样的大型海上工作平台呢？从最基本的层面看，就是为了能够获得稳定的石油开采，石油作为现代社会的血液，是一件极为重要的工业原料，保证了世界范围内石油的稳定产出，对于推动社会稳步发展有着重要的意义。其次，在现在竞争如此激烈的国际浮体市场上，中国海油工程成功交付了P67、P70这两艘质量相当高的浮体开采装置，这就更使得中国海工制造品牌的声音响彻世界，也为中国继续研发高端海洋工程项目提供了坚实的基础。