德媒警告中国大飞机正在腾飞，空客和波音垄断地位岌岌可危，惧怕中国四大理由

在大飞机项目上，中国与西方比较，起步较晚，几乎引起不了他们的关注。大飞机的研发所需要的资金与技术上的支持，也都不是一般国家所能承受了的。更何况中国这个原本航空工业基础比较脆弱的东方大国。

然而，西方想不到的是，只要是东方大国想干的事情，也几乎就没有干不成的。中国大飞机项目在这么短的时间内腾飞起来，就是一个最鲜明的例子。

东方大国不愧是一个制造业大国。制造大飞机、航母这样的大家伙，在它手里都不是什么问题。东方大国的这种追踪模仿能力也是它的西方竞争者最害怕的。

在大飞机项目上，除了军事用途上的运-20、轰-20之外，在民用领域上的一个新产品就是C919了。

C919的制造商是中国商飞，它的目标是挑战西方老牌飞机制造商，在国际市场上占有它的一席之地。

德国H&Z咨询公司的米夏埃尔·桑托表示：中国商飞已经证明，它制造的C919可以在中短航线上与西方的竞争对手一较高下。

东方大国自身就是一个规模庞大的市场，是测试C919日常运营的理想市场。根据市场的增长需求，有分析人士预测，到2043年，中国的单通道客机需求量将达到近6700架。中国商飞在国内找到足够买家应该不成问题。

在大飞机的商业经营上，东方大国也还有一个雄心勃勃的更大计划，也即制造座位数多达290个、航程1.2万公里的宽体客机C929。这款飞机的目标是与空客A350和波音787竞争。

C929的加入竞争，也让欧洲的空客和美国的波音长期占据的垄断地位岌岌可危起来，不能在高枕无忧了。“空降”咨询公司的格拉尔德·维塞尔警告道：中国的中短程喷气式客机将引发价格竞争。航空公司的采购部门在与波音和空客谈判时，会利用C919来压低价格。

空客和波音双头垄断的格局应惧怕来自中国的威胁，大体上有四个理由：

首先，任何低估中国商飞的竞争潜力都是极其危险的。

其次，大飞机项目得到了中国政府的全力支持。虽然波音和空客在研发新飞机时得到了政府的资金支持，但中国政府比对手坚持更久。

第三，中国政府在更加广泛的基础上持续推进战略性工业项目。

最后，中国不再只是抄袭西方的技术。用当地零部件取代西方零部件的工作正在有计划地进行。